十大车企二零一六年新财富政策,微型电动小车

日期:2019-08-28编辑作者:企业概况

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新能源补贴政策一年一变,制定销售策略一直是车企头疼的事。眼看着2019年春节过了,补贴政策仍迟迟未落地,这要是往年,不知道有多少人着急得跺脚了。但相比往年,企业今年的心情略显平静,在补贴落地前就开始陆续发布产品规划和销量目标。车企相对淡定的原因是什么?面对补贴进一步下调车企给出的产品策略是什么?“汽车下乡”等有待落地政策会对新能源车市有何影响?十大车企2019年新能源策略,十大车企2019年规划60秒快速阅读:1、回顾2018年新能源汽车市场,车企基本达成销量目标,从产品销量分布来看,微型电动车仍是主力,但已开始向紧凑型过渡。2、从2019年车企的新能源新车规划来看,紧凑型产品成为企业集中布局的区域,紧凑型或将成为车企展开竞争的主战场。3、业内专家认为,微型电动车市场空间还在,只是补贴政策向高里程车型倾斜后,微型电动车成本难降,车企选择暂时放弃微型车市场。4、目前来看,预计会对2019年新能源车市产生影响的还有两大待落地政策:低速电动车管理办法和汽车下乡政策。★ 补贴扭转企业策略,车企集体布局紧凑型从整体销量上看,2018年新能源车市呈现一片“喜气洋洋”的局面,新能源乘用车全年销量达107万辆,同比增长80.5%。分车企来看,除了长安和众泰外,排名前十家车企基本都已实现了全年销量目标。2018年新能源汽车销量前十车企目标达成情况车企目标销量实际销量达成率比亚迪20247811123.9%北汽新能源15158012105.3%上汽乘用车109600096%奇瑞109053790.5%吉利/68549/江淮563671127.3%江铃4近50000125%长安84241053%众泰83387242.3%广汽1.520045133.6%制表:汽车之家行业频道虽然在2018年补贴政策调整后,微型电动车市场已被看衰,但其仍是当年新能源汽车市场的销售主力。2017年,微型电动车占国内纯电动乘用车销量的64%。2018年,车企产品销量虽已向紧凑型、中型车倾斜,但微型电动车依然是主力军,全年销量达33.2万辆,占纯电动乘用车的比例为44.3%。在排名前十家的车企中,有一半的企业是靠微型电动车冲进排行榜的,包括:北汽新能源、奇瑞、江淮、江铃、众泰。虽然2019年新能源汽车补贴政策还没正式落地,但此前政策制定部门已经召开企业沟通会,拿出了一个基本草案。对补贴政策有一定的心理预期,车企开始研究产品策略。从2019年新车布局来看,目前仅有比亚迪和江铃两家宣布推出微型电动车,而几乎所有排名前十的企业都计划布局紧凑型或中型电动车。十大车企2019年新能源策略,十大车企2019年规划不同策略的背后,是各车企不同的市场判断和自身战略的调整。比亚迪向汽车之家谈到,2019年新能源汽车市场将继续呈现爆发的趋势,每个细分市场都存在机会。因此,比亚迪采取了全线布局的战略,微型、小型、中型和MPV都布局了1-2款新车,并把2019年全年销售目标定在30万辆。比亚迪2019年新能源销量目标及产品规划2019销量目标产品布局微型小型紧凑型中型中大型MPV30万辆e1元新能源e5唐新能源/e6/元EV535宋新能源唐EV600/宋MAX新能源/S2秦Pro新能源///『注:表格中标黑代表2018年在售车型;标红代表2019年拟上市车型』靠微型电动车打天下的北汽新能源,也开始丰富产品系列,同时计划减少微型电动车的排产。据其内部人士透露,北汽新能源2019年微型电动车也仅排产了2万辆左右,而在2018年,EC系列车型销售超过9万辆,占比近60%。2019年,北汽新能源采取了向上升级的产品策略,分别推出小型、紧凑型、中型车各一款,以完善其产品结构。北汽新能源计划2019年的销量目标是小型车占比达到50%-60%,紧凑型及以上达到35%。北汽新能源2019年新能源销量目标及产品规划2019销量目标产品布局微型小型紧凑型中型中大型MPV22万辆EC系列EX系列EU系列轿车纯电//LITEEX3EX5///上汽乘用车的产品一直集中在紧凑型和中型车领域,2019年在原有产品之上,计划增添四款紧凑型电动车,荣威和名爵旗下各两款。荣威旗下覆盖一款插混SUV和一款纯电动轿车,名爵旗下也是一款插混SUV和一款纯电轿车。上汽在新能源汽车领域的布局算是扎实的保守派,坚持主打更容易控制成本的插电式混合动力车型,随着2018年新能源补贴退坡,插电式混合动力车型销量的大幅增长,上汽乘用车新能源车型销量大涨近120%。上汽乘用车2019年新能源销量目标及产品规划2019销量目标产品布局微型小型紧凑型中型中大型MPV20万辆//荣威Ei5Marvel X////荣威ei6荣威e950////荣威RX5新能源/////名爵6新能源/////荣威SUV插电/////荣威轿车纯电/////名爵6纯电/////名爵HS插电///2018年销量排名第四的奇瑞汽车,也是靠微型电动车支撑销量。2019年,奇瑞计划新增一款中型纯电动车捷途X70S EV。捷途是奇瑞在2018年1月发布的新品牌,计划对标宝骏,在低端市场有所作为。奇瑞2019年新能源销量目标及产品规划2019销量目标产品布局微型小型紧凑型中型中大型MPV/奇瑞QQ3EV瑞虎3xe艾瑞泽5e捷途X70S EV//奇瑞eQ1/////和上汽乘用车一样,吉利的新能源车型布局也主要集中在紧凑型和中型车。根据公开信息了解到,吉利2019年拟推出的车型全部为插电式混合动力车型,包括三款紧凑型、一款中型和一款MPV。吉利2019年新能源销量目标及产品规划2019销量目标产品布局微型小型紧凑型中型中大型MPV超10万辆//帝豪EV450博瑞GE新能源/嘉际新能源//帝豪GSe缤越插电////领克01新能源/////领克02插电/////领克03插电/////FY11新能源///排在第六名的江淮汽车也采取了和北汽新能源一样的产品策略,即丰富产品品系、向上延伸布局。2019年,江淮计划推出三款新车,包括小型电动车iEV7L、中型电动车iEVS4、中大型电动车iEVA60。江淮2019年新能源销量目标及产品规划2019销量目标产品布局微型小型紧凑型中型中大型MPV/江淮iEV6E江淮iEV江淮iEVA50江淮iEVS4江淮iEVA60//江淮iEV6S/////江淮iEV7S/////江淮iEV7L////另外,长安和广汽也计划在2019年推出一款紧凑型电动车,江铃计划推出三款微型电动车,众泰则表示暂时不方便公开产品规划。江铃/长安/众泰/广汽2019年新能源销量目标及产品规划企业2019年销量产品布局微型小型紧凑型中型中大型MPV江铃/E200//E400//E100/////易至EV3/////两款新车/////长安7.65万辆奔奔EV长安CS15EV逸动新能源//欧尚EV奔奔mini-e欧力威EV长安CS75 PHEV////长安CS15EVSUV纯电///众泰/众泰E200众泰T300/众泰Z500EV//云100/////广汽3-4万辆//传祺GS4新能源/////传祺GA3S PHEV/////Alion S///★ 微型车市场依旧存在,后续政策值得关注如果参照燃油车市场发展规律,从微型车向中大型车市场发展是一个必然的趋势。那么,新能源汽车市场是不是也到了产品升级的关口?车企从微型车转向紧凑车,意味着微型电动车真的没有市场了吗?一位资深汽车行业人士告诉汽车之家,微型电动车并不是没有市场了,而是补贴进一步下调后,车企无法将售价降低到消费群体可接受的范围,所以不得不暂时退出这一领域。微型电动车与低速电动车市场一直有重叠,甚至前者被认为是后者的消费升级。据山东省汽车行业协会统计,2018年11月,山东省生产低速电动车总计60461辆,可见这一区域市场需求依然存在。补贴退坡后,微型电动车销售价格会提升多少?以北汽新能源销量最高的EC系列为例,EC3的起售价是12.19万元,按2018年补贴标准,补贴后的起售价为6.58万元。如果不考虑补贴系数要求,按照2019年流传的补贴标准,续航里程在250-300公里之间的产品可获1.7万元的补贴,假设地补不取消,依旧按照50%的比例补贴,EC3一共能拿到的补贴为2.55万元。那意味着EC3在2019年的售价接近10万元,远远高于2018年销售价格。十大车企2019年新能源策略,十大车企2019年规划『EC3』可能有人要问,补贴退坡是平衡动力电池的成本下降进行调整的,电池成本下降难道不能覆盖补贴调整吗?上述分析师认为,整车成本的下降,不仅仅涉及到电池成本,还包括整个企业生产组织模式、开发费用、销售渠道等,都要适应低收入人群。目前,汽车产业的高投入、高成本完全没办法在微型电动车上摊销。微型电动车市场成本难降,向紧凑型市场进军已成为车企的共识,可以预见2019年紧凑型市场将迎来激烈的竞争。这从北汽新能源今年以低价策略推出EX5就可见一斑,1月27日,北汽新能源推出纯电动SUV EX5,补贴后售价16.99万元起,相比其他竞品车型价格低了2万元左右。十大车企2019年新能源策略,十大车企2019年规划『EX5』面对2019年新能源汽车补贴持续退坡直至退出,车企基本还是持乐观的态度,并认为新能源汽车价格在一定区间内高于燃油车,是能够被消费者接受的。比亚迪董事长王传福在接受汽车之家访谈时谈到,通过比亚迪对市场调研,新能源车型价格比燃油车价格高4万元以内,用户考虑综合性价比是可以接受的。前北汽新能源总经理郑刚也认为,“即使比燃油车贵大概20%-25%,都能够争取到传统燃油车的用户向新能源汽车靠拢,这是我们这么多年研判的结果。”除了补贴的政策因素以外,影响微型电动车市场还有两大因素:低速电动车管理办法及“汽车下乡”政策。这两项政策影响的领域都是四五线市场,且具有一定的交叉性。目前,两项政策都还没有具体的说法,但其中任何一项落地,可能都将对四五线汽车消费市场起到刺激作用,而二者能否形成合力释放市场消费潜力值得期待。全文总结:虽然整个汽车市场销量下滑,但车企对新能源汽车市场还持有非常乐观的态度,已透露2019年销量目标的车企,都定下了较大幅度增长的销量目标。此外,除了向紧凑型车型集中外,车企也开始向插电式混合动力车型布局,分析人士认为,这证明了车企正在寻求摆脱补贴,逐渐走向市场化。目前,新能源汽车补贴还没正式落地,预计新版补贴政策也会像去年一样留出几个月过渡期,新政正式实施前,新能源汽车销量或将迎来一波冲量,给2019年全年车市带来一波红利。

在传统的汽车市场中,A00级汽车不仅仅代表着微型车,更是入门级汽车的代表。

中国汽车流通协会发布数据显示,今年一季度全口径乘用车总销量为570.4万辆,其中轿车共销售290.9万辆,SUV共销售208.2万辆,MPV共销售67.1万辆。车型结构方面,轿车所占比例继续下降,同比下滑9.3%。其中,A级车所占比重继续扩大,达62.2%。由此,A0级及A00级车型份额遭到挤压,分别为11.2%和1.9%。

事实上,在传统汽车市场中A00级市场正逐渐被遗弃,各大车企对A00级市场态度均是不作为,A00级新产品推出相形见绌。销量快速下滑,市场规模大幅萎缩,无新产品进入,这是市场衰退期的典型特征。

然而,在雾霾锁城、交通拥堵、停车艰难的背景下,随着我国新能源汽车的大力发展推进下,A00级纯电动汽车的却成为越来越多人的新选择,市场销量火爆。

面对新能源火热的增长态势,各大车企纷纷推出各自新能源产品。在这些新能源产品中,不仅特斯拉、宝马i3定位高端价格昂贵,其它定位A级、A0级的纯电动汽车价格也非常高,政策补贴过后通常也在10-15万元,远高于同级别燃油车价格。A00级纯电动汽车恰恰以优异的市场销量成为新能源市场推广的主力军。

根据乘联会公布的统计数据显示,2015年中国纯电动汽车总销量为113178辆,主要涉及22个品牌车型,这其中销量排名前十的车型就有7款属于微型电动车。分别是吉利知豆、康迪熊猫、众泰云100、奇瑞EQ、奇瑞QQ3EV、众泰时空E20、江铃E100,在2015年的新能源纯电动汽车113178辆的销量中,这7款A00级电动汽车就贡献了84878辆,占比高达75%。

微型电动汽车的火爆成功吸引了众多传统车企。在刚刚过去的北京车展上,众泰汽车新能源产品众泰E200全球首发上市,一经上市即实现销售459辆。而长安、江淮、上海通用也纷纷计划于今年推出旗下微型电动车型。

当前市面上A00级电动汽车价格通常在5-8万,续航里程100-150km左右。能用一张上海车牌的价格,上牌落地一款满足日常市内通勤的车,无疑A00级纯电动汽车非常贴切地满足了一大批用户的需求。

未来,预计传统汽车企业A00级产品规划上,将逐步向新能源方向靠近。与此同时,当前低速电动汽车产业中,一大批企业已经推出众多A00级产品,一旦低速电动汽车如愿“转正”,高低速车企同台竞技,那么A00级电动汽车市场将进入“爆发期”。

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