辉腾换代或将推迟,棉里藏针

日期:2019-10-04编辑作者:时时彩平台

如果几年前,把辉腾和迈巴赫放在一起讨论,绝对是一件“风马牛不相及”的事,但从目前大众集团对辉腾的定位,和迈巴赫借奔驰S级“复活”,两者似乎有了“对话”的机会。刻意的拔高与狡黠的重塑,一进一退之间,值得玩味和思考。

大众否认在华减产 辉腾换代或将推迟

2015-08-26 08:37出处:中国经济网 [转载]责编:田大鹏

大众方面否认了“将削减其在华整车及零部件厂产能利用率”的说法,表示会继续建厂、增加产能,只是调整工厂工作日到正常状态。此外,为节约成本,其“销量最差”车型辉腾的换代或将推迟。

今年上半年,大众一举超越丰田,成为全球第一大汽车制造商,全靠中国市场提供给其大部分利润和现金流。所以在中国,任何削减产能的行为对大众来说都将产生重大影响。大众今年3月曾将在华产能预期目标由2018年的400万辆提升至2019年的500万辆。

减少工作日 下调销量预期

中国经济网汽车综合外电报道,大众集团近日表示,随着在中国不断建新厂,其总产能持续增加,其在华工厂的平均产能利用率将会下降。

时时彩平台,德国某媒体上周四报道称,大众将下调在中国的20家整车厂及零部件厂的开工率,但并未给出此消息来源。大众集团否认了其说法。该媒体透露大众计划在华大范围减产,并将削减主力车型产量达10%至20%。

“关于大众将确认削减其在华整车及零部件厂产能利用率的说法并不属实。”大众在回应媒体的邮件中称。

今年上半年,大众一举超越丰田,成为全球第一大汽车制造商,全靠中国市场提供给其大部分利润和现金流。所以在中国,任何削减产能的行为对大众来说都将产生重大影响。大众今年3月曾将在华产能预期目标由2018年的400万辆提升至2019年的500万辆。

大众一直在稳步扩大在华布局。今年5月,大众在中国的第20家工厂投入使用,该厂位于长沙。去年11月,大众集团曾表示,一汽-大众和上海大众两家合资公司将在2019年之前共投资220亿欧元(约合246.4亿美元),兴建新工厂和开发新产品。

但由于大众和奥迪品牌在中国市场的需求放缓和销量下降,迫使大众7月份下调了全球销量预期。

大众表示,“通过增加产能,例如在长沙新的整车厂和计划于2017年投产的青岛工厂,大众将调整其工厂的高额工作量至正常状态,工作日将从目前的300天/年减少到将近270天/年。”

辉腾换代或将推迟

据知情人士透露,在销量放缓的情况下,为控制生产及原材料成本,实现利润最大化,大众或将推迟新一代辉腾的发布。

据透露,作为大众“最不成功”的车型,辉腾的成本是中型轿车帕萨特的三倍以上。在2002年至2012年间每售出一辆辉腾大众就亏损28000欧元。

辉腾目前售价为89,650欧元(约合10.1万美元),是大众前董事长皮耶希极力推出的产品,于2002年上市,曾在大众轿车,掀背车和SUV中很突出的一款产品。皮耶希打算发展辉腾的目的是与奔驰S级竞争,然而销量没有达到预期。

辉腾基于大众MLB平台开发,据悉,在位于德累斯顿专门的工厂中,由技术人员身穿白色制服,手戴白色手套组装而成。其内饰使用的材料是手工精心挑选的,并且座椅具有18档调节方式,速度最高可达300公里每小时。

HIS公司驻伦敦汽车分析师Tim Urquhart,表示:“有一个关于辉腾的问题没人提出过,有谁想要一款大众的豪华轿车呢?”

今年四月,皮耶希卸任,但辉腾的换代计划并没有终止,“奥迪A8会代替辉腾”的说法也不攻而破。Urquhart坦言,“鉴于大众当前节约成本的做法,辉腾能存活下来已经很幸运了。”

去年,奔驰S级销量超过10万辆,辉腾销量仅为4000辆,下降30%,是大众现存产品中销量最低的。

重新设计辉腾意味着大众集团将结束皮耶希时代,而更关注盈利能力。大众品牌上半年营业利润率为2.7%,甚至低于标致雪铁龙集团的5%。

从2002年上市以来,辉腾一直是大众集团最赔钱、最“食之无味、弃之可惜”的车型,据统计,2014年,辉腾的全球销量为4000辆,同比下滑30%,在大众现存产品中销量最低。

时时彩平台 1

中国经济网记者在采访大众北京经销商时了解到,2015款辉腾推出前,该车型的最低价位只有50多万元,在终端渠道方面,进口大众经销商卖一辆辉腾平均要亏损12万元。有外电分析:在2002年至2012年间,每售出一辆辉腾大众就亏损28000欧元。

正是大众监事会前主席皮耶希的“力挺”,辉腾才能一直活下来,皮耶希倔强,甚至偏执地想在大众体系内打造一款PK奔驰S级的竞品,目前来看,恐怕会成为他传奇人生中的败笔。随着皮耶希的离去,大众集团新任“当家人”文德恩,更强调集团利润率,强调单车经济产出,虽然短期内不会立刻抹掉皮耶希的愿景,但辉腾未来的命运,着实难以预料。

相比之下,在与宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌竞争中败下阵来的迈巴赫,以退为进,破茧重生。站在品牌的角度,迈巴赫确实并不成功,1997年由当时的戴姆勒·克莱斯勒集团在东京车展上推出,由于销售情况不佳,在2012年最终停产。

而在去年的广州车展上,以梅赛德斯-迈巴赫的名义宣布复兴,并推出迈巴赫S400和迈巴赫S600,前者更将价格拉低至143.8万元。更确切地说,是将奔驰S级与竞品宝马7系、奥迪A8,用品牌差异,甩在了身后。

时时彩平台 2

据美国彭博社的消息,奔驰迈巴赫复出以来在华销量良好。单月业绩与之前一年的全球销量相当。目前在华订单可达500辆,相比之下,2003年迈巴赫全球销量为600辆。

站在市场的角度,戴姆勒集团的决策是明智的,与其固守一个失去竞争力的品牌,不如巧妙地移植复兴,而且还为奔驰S级注入了插位营销的“杀手锏”。

中国经济网记者在走访北京某奔驰4S店时看到,迈巴赫S400展车附近一直有消费者围观,几乎不停歇地有消费者“坐上去感受”。店内销售人员表示:该款车目前订单紧张,提车需要加价20万元。

笔者在采访戴姆勒集团管理董事会成员,奔驰全球营销总监欧拉·凯勒纽斯(OlaKaellenius)时,他曾表示未来会增加迈巴赫车型,但一定以品质优异和品牌稳定为前提。而据近期的外电报道:奔驰可能将针对旗下畅销车型E级推出一款迈巴赫版本,该车也将成为继梅赛德斯-迈巴赫S级之后第二款与迈巴赫共同打造的奔驰车型。

如果几年前,把辉腾和迈巴赫放在一起讨论,绝对是一件“风马牛不相及”的事,但从目前大众集团对辉腾的定位,和迈巴赫借奔驰S级“复活”,两者似乎有了“对话”的机会。刻意的拔高与狡黠的重塑,一进一退之间,值得玩味和思考。

辉腾目前的尴尬和迈巴赫复出后的得意,其实很有启示:一方面对自主品牌而言,追求高端车型是否有足够的耐心,是否能像大众集团这样舍得投入和坚持(即使目前境况依然不好);另一方面,是否可以更为巧妙地整合资源,从失败中获取有价值的养料,才是关键。

本文由时时彩平台_首页【欢迎您】发布于时时彩平台,转载请注明出处:辉腾换代或将推迟,棉里藏针

关键词: 时时彩平台

12月标准宣布

现代经典车型伊兰特自推出以来已历经了六代车型,在2012年推出第六代车型。日前,网通社从车迷世界Worldcarfans获悉...

详细>>

法拉利引入模块化平台,将推模块化平台新车

法拉利主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗去年10月宣布辞职,菲亚特克莱斯勒集团CEOSergioMarchionne接任法拉利汽车公司董事局主...

详细>>

广汽丰田2018新款车安插,丰田将推斩新紧密级

2015年上半年丰田汽车全球销量为502.2万辆,相较去年同期下降1.5%,并未达到预期的销售目标。为了应对上半年车市不...

详细>>

在日本富士赛道办上市,领克03将征战双赛场

时时彩平台,2016年在德国柏林发布品牌,2018年3月在荷兰阿姆斯特丹发布欧洲战略,领克汽车的全球化路线从未停止...

详细>>