偌大独资Subaru并不是第四个利星行

日期:2019-10-19编辑作者:时时彩平台

9月3日,中国最大的汽车经销商集团庞大集团董事长兼总经理庞庆华第一次以斯巴鲁汽车有限公司董事长的身份出席了新合资公司斯巴鲁汽车有限公司的第一次董事会会议。和斯巴鲁汽车成立合资销售公司,庞大集团实现了从经销商到操盘手的转变。庞庆华不无感慨地说,“实现了庞大集团梦寐以求的想法”。

理财周报1月28日报道 庞大集团董事长庞庆华又一次实现了他向汽车销售领域的上游靠近的梦想。

随着新合资公司SOC正式步入运营轨道,庞大集团的身份正式由代理商一跃成为销售公司股东。这也是国内第一家由本土经销商集团和外资汽车品牌成立的在华销售公司。新合资公司的成立也打破了在汽车流通领域里外资品牌在华销售公司全部由外资主导的局面,开创了外资品牌在中国市场和本土经销商合作的新模式。

庞大集团1月17日晚间公告称,斯巴鲁母公司日本富士重工株式会社已与中国庞大汽贸集团正式签订合同。按照合同的约定,斯巴鲁和庞大将通过增资扩股斯巴鲁汽车有限公司完成合资,新合资公司定于2013年7月正式开始运营。

根据庞大集团与斯巴鲁签署的协议:原富士重工独资的斯巴鲁汽车中国 有限公司变更为中外合资公司,注册资金由原来的6亿日元增加至29.5亿日元,其中庞大集团出资40%,富士重工出资60%,投资总额为90亿日元。SOC作为在中国市场销售斯巴鲁汽车的销售公司,将从10月1日起直接管理国内所有斯巴鲁专卖店,届时合资公司将全权负责斯巴鲁品牌在中国市场的进口整车销售、市场营销以及售后服务等业务。

此举意味着庞大集团在斯巴鲁汽车有限公司的体系中将完成由代理商向股东方的转变,这将有助于其获得斯巴鲁在中国市场销售权的终身代理。而在业内人士看来,斯巴鲁之所以会和庞大集团成立合资销售公司,也是为了完成其在国内市场上的总代理权回收而做出的妥协。

汽车营销专家张志勇认为,斯巴鲁总部之所以做出这样的决定和庞大汽贸在斯巴鲁入华时起到的作用密不可分。早在2004年斯巴鲁刚进入中国市场时,庞大集团就成为斯巴鲁汽车在中国的总代理商之一。庞大集团在斯巴鲁品牌的推广及车型销售上投入很大,从品牌营销、产品推广到网络扩张等工作,几乎都是由庞大汽贸在操作。斯巴鲁这一品牌在中国市场的知名度和庞大汽贸的努力是分不开的。而且庞大集团在中国汽车市场丰富的销售、服务经验和营销网络优势将更加有利于斯巴鲁品牌统一的销售、市场活动及网点开发等战略性工作的展开,从而进一步强化在中国市场的销售及品牌影响力。

只是,目前斯巴鲁仍在进行中国市场上的国产化努力,联想到奔驰与利星行的前车之鉴,斯巴鲁如今过分倚赖一家经销商的做法有可能会导致其国产梦断。

张志勇还表示,随着中国汽车市场重要性的提升,不少外资汽车品牌开始进行渠道授权。而庞大集团与汽车生产企业合资,在增加了经销商话语权的同时,也保障了经销商的利益,这一模式或将成为范本。

联姻斯巴鲁

以下是中国经济时报记者对庞庆华先生的独家专访。

众所周知,庞大集团董事长庞庆华的“发家之路”起源于押宝斯巴鲁,其目前也是斯巴鲁在华最大的代理商。为此,庞庆华一直都在进行着入股斯巴鲁中国的努力,“我做梦都想和斯巴鲁在中国合作成立销售公司。”在去年8月份谈到斯巴鲁计划在中国收回进口车渠道代理权时,庞大集团董事长庞庆华曾如是说。

中国经济时报:随着新合资公司SOC正式步入运营轨道,庞大集团的身份正式由代理商一跃成为销售公司股东,而您本人也由经销商变成了销售公司的董事长,这一身份的转变带来了哪些变化?

而在1月17日的公告发布后,庞庆华在接受媒体采访时也激动表示:“与其说双方成立合资销售公司,不如说是庞大加入到斯巴鲁中国。”

庞庆华:变化还是蛮大的,最大的是从投资回报方面来说的。目前国内经销商的授权几乎都是一年一签。经销商不得不考虑投资和回报的风险。在汽车流通环节中,厂家的压库、搭配等政策给经销商带来不小压力。有些时候,经销商处于很尴尬的位置。不卖呢,厂家很可能取消授权。卖吧,赔钱,甚至出现经销商卖得越多赔得越多的现象。

据悉,根据庞大与斯巴鲁之间的约定,新合资公司将于今年7月正式开始运营。注册资金29.5亿日元,其中庞大集团出资40%,富士重工出资60%,董事会成员共6名,富士重工占4名,庞大集团占2名。10月1日起,新合资公司将直接管理国内所有斯巴鲁专卖店,全权负责斯巴鲁在中国内地的进口整车销售、市场营销、售后服务等业务。

其次是话语权方面的变化。庞大开创了本土经销商集团和外资汽车品牌合资成立销售公司的模式,这是史无前例的。在进口车市场,价格垄断是消费者最关心的。国内和国外的价格差距还是蛮大的。这种情况是什么原因造成的?我认为一部分是由于经销商在这个环节中没有话语权造成的。庞大在一年半以前和斯巴鲁进行了积极探索,希望成为一个共同体、组建一个真正意义上的合资公司,改变销售公司由外资独资的局面。我们也想发挥积极作用,把斯巴鲁品牌在中国做大做强,把更好的服务贡献给消费者。这个建议经过多次探讨,双方终于走到了一起,实现了庞大梦寐以求的想法。我认为这是各行业、媒体和客户等多方面都认可、赞成的结果。如果有更多外资品牌入华时采取我们这种模式,很有可能会对未来进口车价格产生一定的影响。

公开资料显示,斯巴鲁为富士重工旗下汽车企业,2004年正式进入中国市场,并于2006年设立了富士重工100%出资的斯巴鲁汽车有限公司。在与庞大合资计划落地且双方出资完成后,斯巴鲁汽车有限公司也将由外方独资变成中日合资公司。

第三个变化,是来自斯巴鲁汽车,从网络开发、服务提升、公益推广、品牌美誉度的提升等等,都有一些大的调整。这也是我们今后工作的方向。

“现在我们再也不用为代理权而忧心了,庞大终于也成了‘利星行’。”庞庆华称。庞庆华目前经营有84个汽车品牌,但是这20年间他却一直受制于“整车厂品牌授权期限”、“外资进口车总代理垄断”等多方面让汽车经销商感到“不平等”的行业“潜规则”。这让庞庆华在极度缺乏安全感的同时也始终在向汽车销售领域的上游迈进。

第四个变化来自经销商方面。此前,斯巴鲁在中国授权三家经销商做商流,现在商流取消了,由新成立的合资公司斯巴鲁来负责进口事宜,这是比较大的区别。像庞大中冀斯巴鲁这一层就不存在了,经销商只是进行经销商内部管理,不需要再去进口、报关等。这些都由斯巴鲁来做,不过不排除委托关系。区域方面呢,以前是中冀斯巴鲁开发,上报斯巴鲁批准,今后就是新成立的合资公司斯巴鲁来批准。

为此,去年庞大曾参与到对瑞典萨博股份的竞购进程中,还曾以2亿元人民币全资收购了巴博斯国际控股有限公司,拿下奔驰汽车改装品牌巴博斯在华20年的销售代理权。

中国经济时报:合资公司的股比是4∶6,其中庞大集团出资40%,按照惯例,通常由占股较多的一方出任董事长,但SOC为什么由您担任董事长一职?

庞大的风险

庞庆华:作为董事长,我非常感谢我的合作伙伴日方对我的信任和尊重,这是一个荣誉、更是责任。我要用我的责任心把斯巴鲁和客户的需求结合得更好,我希望斯巴鲁提供更多、更好的中国客户喜爱的产品,提供更好的优质服务。

在汽车行业专家张志勇看来,由于中国的《汽车品牌销售管理办法》规定,经销商必须获得汽车生产企业的品牌授权才能从事该品牌的市场销售,因此对于庞大集团来说,成立合资公司无疑将获得斯巴鲁在中国市场销售权的终身代理。

中国经济时报:新合资公司未来在销量、网点建设的计划有哪些?

“但是,庞大集团成为斯巴鲁中国有限公司的股东,从长期来看,并不一定就是好事。即使从现实的短期利益分析,庞大集团仍然冒着很大的风险。”张志勇称。

庞庆华:目前我们计划在2015年之前达到10万辆的销售目标。网点方面,如果要完成10万辆的销量目标,我们肯定也要进行拓展。不过由于新合资公司刚刚成立,工作人员都刚到位,还没有深入探讨。

这其中的原因一是因为中日关系导致了斯巴鲁在华销量的大幅下滑。二则是斯巴鲁品牌正在中国市场上失去其原有的魅力。其实斯巴鲁本身产品线偏短,在中国市场上一直热销的也只有一款森林人,这款车最开始能够获得成功很大程度上得益于当初中国消费者可选择的SUV产品较少且森林人的定位受众广泛。但随着越来越多的厂家投放SUV产品,森林人的竞争力也早已被弱化。

中国经济时报:车型方面呢?

此外,频繁的召回也在很大程度上影响着斯巴鲁的形象。1月3日,斯巴鲁因为一个可能导致起火危险的电气问题在美国市场上召回了63万余辆各类车型以进行修复。而2012年,斯巴鲁在中国市场上也进行了不下于三次的召回。

庞庆华:车型会保留目前这些,在今后肯定会有变化。也有可能针对中国市场的车型研发制造。

“这有可能成为庞大集团在萨博项目之后第二个投资与收益不成正比的案例。”张志勇称。

中国经济时报:针对中国市场开发的车型是未来两三年之内推出吗?

斯巴鲁难国产

庞庆华:目前没有具体时间表,但是肯定会有,现在就先把它当做一种期待吧。

值得注意的是,从合同生效之日起,以庞大集团为首的三大斯巴鲁区域总代理商将不再负责斯巴鲁汽车的批发业务。这也意味着在通过合资庞大的同时,斯巴鲁汽车也完成了其在中国市场上的经销商收权之旅。

中国经济时报:我们都知道在2004年,国内市场对斯巴鲁汽车并不了解,当时是什么促使您下决心把它带进中国的?

据了解,斯巴鲁在华长期采用总代理的方式售车,也就是在华的整车和零部件批发、零售业务均由经销商集团全权代理。这种方式在初期的时候便于打开市场,从长远来看却不利于斯巴鲁品牌的长期发展,也有损斯巴鲁自身的利益。为此,从去年开始,斯巴鲁便在谋划对旗下的总代理商进行被“削藩”。但因为总代理商被降为普通经销商后,将不再具备整车批发和零部件中转库的功能,所以斯巴鲁的收权之路始终艰难。

庞庆华:这来源于我对斯巴鲁汽车的了解和信心。斯巴鲁汽车的内在质量和科技含量非常高。它有左右对称全时四驱系统,却是两轮驱动的油耗。它在雪地和下雨弯道等环境不太好的地方尤其能显示其性能优势。斯巴鲁之所以在全世界增长很快和它的性能优势分不开。斯巴鲁今年在美国市场的销售计划是31万辆,今年已经过去了半年,目前预计今年能达到39万辆。这个增长速度非常惊人。斯巴鲁在日本本部和欧洲也有着高速增长。

只是,目前斯巴鲁仍未放弃国产化的努力。2012年10月29日,芜湖市环保局官网“通知公告”栏发布了一则标题为“奇瑞汽车股份有限公司年产20万辆乘用车合资项目环境影响评价第一次公示”的公告,此举即被业内人士认为是奇瑞和斯巴鲁均在进行建立合资公司的尝试,而奇瑞汽车内部人士也曾向理财周报记者透露,“大家还在寻找新的方法。”

中国经济时报:SOC是国内第一家由本土经销商集团和外资汽车品牌成立的在华销售公司,但是现在有报道说,“庞大汽贸成为第二个利星行”,您怎么看这种说法?

在这种情况下,斯巴鲁此番与庞大合作,也在一定程度上会使未来斯巴鲁的国产重蹈进口奔驰与国产奔驰的覆辙。倘若如此,斯巴鲁将在中国市场上被进一步边缘化。

庞庆华:这两件事还是有本质区别的。因为利星行本身是外资企业,而庞大汽贸是在中国土生土长的,代表的是我们本土经销商。庞大在行业里是第一家本土经销商通过和外资汽车公司合资进入销售领域的。

资料显示,斯巴鲁原本拟在2016年3月之前在中国建成一家合资企业并投产,但向中国政府递交与奇瑞成立合资公司的申请一直未得批复。由于无法在原定的时间内与奇瑞公司启动在中国本土生产汽车,斯巴鲁母公司富士重工已将斯巴鲁2015-2016年度全球销售目标从90万辆调低至85万辆。同时,富士重工还宣布该年度斯巴鲁在华销量目标将从18万辆下调至10万辆。

中国经济时报:斯巴鲁之后,庞大汽贸是否会继续寻求新的合作伙伴进行同样模式的合作?

庞庆华:庞大上市以后重新审视自己,在非常扎实地打基础和走自己的路,许多工作都在默默推进。斯巴鲁不是庞大第一次和外资进行合作。此前第一桩和外资的合作是和日本最大的融资租赁公司欧力士成立对等股比的租赁公司;第二家是和巴博斯合资,其中庞大占股75%。巴博斯是全球最大的汽车改装厂商之一,我对巴博斯在中国市场的发展也非常看好;第三个就是和斯巴鲁成立的销售公司SOC。庞大汽贸肯定还会有第四个和更多这样的合作伙伴。庞大也可能和外资银行合作,成立汽车金融公司。这些都在计划中。庞大集团作为企业公民,希望通过我们的努力回报社会。

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