年终自主盘点之长城,上半年长城汽车多款产品

日期:2019-10-26编辑作者:时时彩平台

2012年最风光的自主品牌是谁?答案肯定是长城汽车。刚刚过去的11月份,长城汽车销量达到了6.8万辆,同比增长54.6%,再创历史月销量新高。而截止11月份,2012年长城汽车的总销量已经达到了55.3万辆,同比超过34.2%。在自主品牌遭遇寒冬的时候,长城汽车能够异军突起,确实让人刮目相看。

一向被称为SUV销量王的长城汽车也在今年上半年遇冷了。

纵观整个2012年长城汽车的表现,哈弗H6的产品线扩充、营销到位是高增长的第一大因素;其次是新上市的哈弗M4,销量超越了大家的期待;第三是长城汽车产能的扩充,给销量的高速增长提供了保证。

长城汽车发布的产销快报显示,今年上半年累计销售46.1万辆,同比微增2.3%,相对于年初长城定下的125万年销量目标而言,今年上半年仅达成36.9%。而尽管上半年累计销量呈现微增长,但多款车型的销量仍在下滑。

哈弗H6 产品线进一步扩充

此外,今年6月份长城汽车销量也同比减少了1.7%,共计销售新车6.4万辆,其中哈弗H1、H5、H6、H7多款车型销量下跌。而在全国乘用车联席会发布的6月狭义乘用车生产商销量前十中,东风本田取代长城汽车入围前十,这也是长城汽车今年首次没有进入销量榜单的前十位。

哈弗H6在2011年8月正式上市,初期只有2.0L汽油手动和2.0T柴油手动两种动力总成。从销售时间上来算,今年哈弗H6的销售要比去年多8个月的时间,这就是长城总销量的重要增长点之一。

多款车型销量下滑,SUV市场竞争激烈

今年5月份,长城推出了2.4L自动版两款车型;今年9月,长城汽车再次推出了哈弗1.5T手动版三款车型。从搜狐汽车的关注度指数上我们可以看到,长城1.5T版本受到的关注最大。产品线的丰富让哈弗H6具备了冲击销量冠军顶峰的条件。哈弗H6目前在自动挡方面车型比较少,不过这似乎并不妨碍它的热销。因为在其针对的细分消费者那里,对于性价比的关注,要超过对自动挡变速箱的诉求。

作为整个长城汽车销量支撑的SUV领域,上半年哈弗H1同比下滑67.4%,哈弗H5同比下滑40.3%,即便是被称为神车的哈弗H6也同比下滑了5.7%。值得注意的是,哈弗H6从今年3月起销量就开始放缓。长城汽车发布的官方数据显示,今年1、2月哈弗H6的销量同比微增9.0%、1.9%,3月开始出现了连续20个月增长后的首次下滑,同比下跌13.0%;而由于哈弗H6进入产品换代期,为了清库存及优化产品结构,今年3月份,长城汽车率先启动号称长城汽车史上最大的10亿大红包促销。不过,这一活动并没有带来较好预期。哈弗H6的4月销量继续下跌,跌幅达17.25%至3.64万辆。今年6月份,哈弗H6已连续第四个月销量下跌,同比下滑6.3%至3.5万辆。

哈弗H6的热销,也让长城汽车在销量上有了底气。以前,长城汽车公布的销售数据,都是以哈弗SUV系列为单位,现在已经把哈弗H6独立出来了,并且也能够占据非常不错的位置。

“新入的产品越来越多,在SUV领域市场的竞争也越来越激烈。现在哈弗H1、H5这些车型都相对老化,再加上整个中低端市场产品序列越来越丰富,市场压力也随之变大。所以,长城汽车很难做到每个阶段都能大幅增长。今年厂商发布的产品也较为密集,而长城汽车在去年就已完成了全序列的产品布局,新产品的进入必然会对其产生分流作用。”全国乘用车联席会秘书长崔东树对第一财经记者表示,今年上半年产品上新较为密集,而SUV领域的竞争也越来越激烈。以2016年的数据为例,2016年自主品牌共推出了66款新车,其中高达43款为SUV车型,占比达65.1%。

总体上来说,哈弗H6销售时间的增长(比去年增加了8个月)让其给总销量的增长带来很大贡献。而其在今年进一步扩充了自己的产品线,尤其是1.5T版本的推出,进一步提升了这款车型的月销量。

第一财经记者梳理发现,比亚迪仅在2017年上半年就有唐100、宋DM、宋EV和2017款唐等4款SUV 新能源产品投放市场。而吉利旗下的博越,产能也在大幅释放,中高端的SUV车型LYNK&CO01也预计于今年四季度上市。同一级别的传祺GS4、荣威RX5等也在上半年推出,表现不俗。

哈弗M4的意外惊喜

此外,一些合资品牌也开始推出廉价SUV车型,就在近日一向缺乏SUV车型的一汽大众也宣布要推出廉价SUV车型。“由于长城汽车在中低端SUV的车型中发展较好,因而很多车企将哈弗H6作为标榜对象。”崔东树说,这就使长城汽车面临的竞争环境更具挑战性。

可以说,长城哈弗M4的推出,给长城汽车带来了一个意外的惊喜。长城汽车去年推出了腾翼C20R,从外观设计上来说,也是十分成功的。但这款车型的销售情况,却与今年推出的哈弗M4有着天壤之别。腾翼C20R的11月份销量只有几百辆,而哈弗M4则高达近8千辆,今年的总销量已经超过4万辆。

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从这两款车型的对比上,长城汽车或许能够掌握到目前的消费潮流,为将来的新车研发做好准备。

聚焦战略,能否完成销量目标

哈弗M4的销量能否稳定下来,将是明年长城汽车销量能否保持增长的看点这一。

长城汽车多款车型下滑的另一个因素则是受整个SUV领域发展速度趋缓的影响所致,而且长城搁置了轿车业务的发展,这种产品线结构的不合理为其带来了不利影响。

轿车市场表现有喜有忧

据中汽协统计,今年上半年SUV销量为452.7万辆,同比增长16.8%。而在2016年上半年和2015年上半年,国内SUV的增速则分别为44.3%和45.9%。

尽管11月份长城汽车在轿车领域的总销量保持着高增长的态势,销量达到了1.5万辆,环比上涨了约50%,但这种销量是否能够保持长久还很难确定。因为10月份刚刚推出改款,很多经销商在处理老款车型。

今年年初,长城汽车董事长魏建军提出:”SUV做不到全球第一,就不做轿车。”这种聚焦SUV的战略,也让长城汽车在轿车领域的发展不容乐观。目前,长城汽车仅售出长城C30一款轿车,长城C50则自今年起暂无销售数据。其产销快报显示,今年上半年长城C30累积销量5789辆,同比下滑63%,其中6月份仅售出877辆。

从今年前11个月的表现来看,长城C30同比去年的销量是下跌的。去年前11个月,长城C30的总销量为14.04万辆,今年前11个月,C30的总销量为12.2万辆左右,同比下跌约12.8%左右。以目前的发展来看,今年全年C30的销量也不能达到去年的水平了。

“坚持聚焦战略的弊病已开始凸显,这种单条腿走路的战略具备很大的风险性。现在哈弗H6的销量都在下跌,这意味着长城如果失去了在SUV方面的优势,就没有相应的产品来做补充。”崔东树说,反观坚持轿车和SUV同时发展战略的吉利,其发展速度已位列自主品牌前列。今年上半年,由于销量大涨,吉利甚至宣布将上调2017年全年销量10%的目标,从原计划的100万辆提升至110万辆。与此同时,吉利的半年净利润增长也超100%,约达40亿元。

好在长城还有一款新推出的C50,市场表现逐渐走热,从上市之初的几百辆一路上升到11月份的0.6万辆。其2012年前11个月的总销量超过了3.6万辆,不仅弥补了C30的下跌,还给整个轿车产品线带来了增长。

实际上,长城汽车轿车业务的发展也曾受到过市场的肯定。“不进入轿车这个主流市场,我们会遇到品牌、产品无法成为主流的问题,因为大家都有误区,认为做轿车的才是主流厂家。”长城汽车股份有限公司总裁王凤英当年决定发展轿车业务时曾说道。2007年长城首款轿车精灵上市,之后又推出炫丽、酷熊等多款车型,但其市场表现都乏善可陈,最终折戟沉沙。直到2010年推出腾翼C30、2011年推出腾翼C50后,长城才在轿车市场有所突破。2011年长城汽车轿车销量达18.7万辆,同比增长了52.6%,其中腾冀C30的销量达到了近15万辆。这一年轿车业务迅速增长,占比超过三分之一,比SUV整体销量还多出了4万辆。

长城汽车在轿车领域除了这两款车型之外,在其他细分市场目前进展不大,其早期进入的小型车市场,到今天为止似乎总是找不到感觉。凌傲、腾翼C20R、炫丽等车型,月销量很难突破千辆,这也是长城汽车目前需要考虑的问题。不过,这些细分市场的低迷表现,也给了长城汽车将来增长的空间。可谓有利有弊。

然而,也正是在长城轿车业务快速增长的这一年,魏建军宣布首先聚焦SUV品牌,将哈弗SUV的品牌定位为做SUV专家品牌。业内分析,当年长城轿车业务虽然发展势头不错,但与其他竞争对手相比没有足够的领先优势。加之自主品牌逐渐增多,合资品牌利器逐渐发力,轿车领域的竞争日益激烈。

城新工厂的投产为销量提升打好基础

今年年初长城定下的125万年销量目标,但从今年上半年仅达成36.9%。虽然长城将重启哈弗M系产品线,推出全新哈弗M6,WEY品牌VV 7的插电混动版车型、全新VV 5也将相继投放市场,“由于哈弗系列产品多款车型下滑,下半年还有近63%的销量未完成,想要完成难度依然很大。”崔东树指出。

长城汽车今年的表现,一个很大的功劳,还得归功于长城汽车天津新工厂的投产,哈弗H6和C50两款准新车都是在这里生产的。新建的生产线设备比较先进,工艺流程设计也更加规范,对产品品质的控制相比以往的长城汽车有了比较明显的提升。

去年11月份,长城汽车发布了高端品牌WEY,首款车型VV7已于今年4月份上市。今年6月份,VV7销量达3166辆。“对于一个新的品牌来说,接下来的表现达五、六千辆才算正常水平。”崔东树说,但WEY品牌的销量对长城汽车整体销量的提升不会起到很大的作用。

在产能上,天津工厂的产能让这两款车型能够有足够的产量,保证了消费者供应。现如今,提车时间的长短,已经很大程度上成为消费者购车时考虑的一个重要因素。

“现在正进行成本控制,所以有些员工在公休。长城也正在进行危机管理,而一些不合适的项目也已停止研发了。”长城汽车一名内部员工告诉第一财经记者,“不过,现在基本上很多企业都在进行危机管理,销量都不太好。我们今年下半年应会好转,2020年后应会做大轿车。”他补充道。不过长城汽车品牌公关经理赵利甲也表示:“我们的公休不是第一年了,跟企业控制成本并无关系,是公司福利。”而是否公司已停止研发一些未来的车型,他没有回应。

长城汽车未来发展面临的几大问题

以上主要谈了长城汽车目前发展局面的简单分析,相对于现状来说,我更想对长城汽车的未来发展给点个人意见。在目前的产销量面前,长城汽车所表现出来的不骄不燥的公关形象,是非常值得肯定的。除此之外,长城汽车未来还需要注意哪些问题呢?

1.产品质量问题

长城汽车近年来增长速度远远超过整个汽车行业的平均增速,这有利有弊。高速增长往往带来一些隐患,骄燥只是其中之一。在产品质量问题上,长城汽车应该比以往更加看重。品质是一个自主品牌安生立命的本钱,长城汽车好不容易培养起来的一些消费者支持度,不能因为质量问题给毁掉。

除了产品质量,服务质量同样重要。近期有看到长城哈弗H6有强加搭售配件的情况发生了。我认为长城汽车应该制止经销商的这种逐利行为。如果自主品牌与合资品牌一样,销售好的时候就不顾形象,任由经销商胡为,那消费者支持自主品牌的理由何在?

2.对市场的把握要更具科学性

我们知道,自主品牌首先因为进入市场较晚,在市场研究上还是个小学生;其次是市场话语权不够强烈,很多时候往往被迫跟随市场的潮流而动,所以新车型的投放与否,投放之后销量表现会如何,往往只能靠运气,靠领导者的眼光。这显然不是长久之计。所以,长城汽车在产品有热卖有冷遇的情况下,应该加强对市场的预研究力度,争取确保产品的研发和投放具有更足的底气。

3.产能利用率问题

在2010年的产能大扩充运动中,长城汽车也有不小的动作。其天津工厂一期产能就达到了50万辆,二期完成又大约有50万辆。另外,河北徐水的新工厂,在2013年也将建成投产,未来的稳定产能也是50万辆。这样算起来,明年长城汽车的总产能就将达到至少120万辆以上,超过今年长城汽车的年销量一倍。这么多的产能,其利用率问题该如何解决,长城汽车应该提前做好准备。

最后总结一下:长城汽车的高增长值得鼓励,但在细节上仍然还有很大进步的空间。企业的发展总是由波峰有波谷。波峰时要戒骄戒躁,波谷时要保持努力。所以希望长城汽车继续把产品和服务两大点做好,以消费者的口碑传播,作为自己的最佳营销方式。

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