尺寸与嘉年华相当,自主小车难享幸福时光

日期:2019-10-29编辑作者:时时彩平台

综合外电报道,日前福特汽车CEO艾伦·穆拉利表示,公司正在考虑推出一款新型廉价小型车,尺寸与嘉年华相当,面向全球市场销售。

近年来,通用、大众、丰田、日产,接着是福特,跨国车企们一个接着一个宣布了自己“廉价小车”计划。廉价小车的出现,势必将冲击自主品牌的核心区域。

福特酝酿新全球车

尺寸与嘉年华相当,自主小车难享幸福时光。廉价小车热

上周穆拉利在出席一场媒体发布会时向《欧洲汽车新闻》透露,福特当前正酝酿在产品阵容中增添一款基于嘉年华设计的低价小型车,该车将在全球各地销售,不过与雷诺旗下低价车达西亚有所不同,该车并非一个独立的低价品牌。

据外媒报道,9月10日,福特汽车总裁兼首席执行官在接受采访时表示,福特正计划开发廉价小型车。该车将在全球各地销售,不过与雷诺旗下低价车达西亚有所不同,该车并非一个独立的低价品牌。

穆拉利称:“我们正在放眼世界各地寻求机遇,提供一款价格低于嘉年华的新车。”这款所谓“value B”的车型尺寸将和嘉年华基本相同,不过价格却低于嘉年华这款福特在欧洲最畅销车型。

穆拉利称:“我们正在放眼世界各地寻求机遇,提供一款价格低于嘉年华的新车。”这款所谓“value B”的车型尺寸将和嘉年华基本相同,不过价格却低于嘉年华这款福特在欧洲最畅销车型。而根据福特亚太及非洲区域总裁韩瑞麒此前“向三四线城市提供产品”的说法,这款车可能也会引入中国。

当前在欧洲市场,福特已经在供应一款规格小于嘉年华、价格也更低的车型,这就是以菲亚特500平台为蓝本的福特Ka微型车,在福特和菲亚特合作协议下由后者在波兰生产。Ka微型车通常并没有被视为成功的全球车,原因是其超小规格未能吸引全球范围的消费者。

韩瑞麒表示:福特在中国市场发力较晚,未来将通过走低价路线的方式加快改变现状。作为福特汽车的主品牌,福特品牌在华将走低价路线,采用产品阵容下探策略,针对中国西部市场开发一款廉价小型车,将通用汽车的入门级赛欧车型作为竞争对象。“倘若要在销量上成为全球领跑者,则必须在低价领域竞争,原因是这里正是增长点的所在。在中国市场,我们已经决定不会提供全规格系列产品。我们正着手进行改变。”

穆拉利并未详细说明新款低价全球小车在投产后将在哪些区域生产,在哪些区域销售。不过其相信该车将成功地在全球范围内销售:“我们当前尚未制定确定的计划投产一款全球性B-级(欧洲标准,即相当于我国A0级车)车型,不过很显然,在每一个市场都具备竞争力,这点很重要。”

不止是福特,从早几年前开始,各大厂商就在试图推出性价比更高的低端车型。早在2009年,通用就表示将会开发一款售价在4000美元的廉价小车,以便在新兴市场上进行销售。此后,通用多次提起此计划。不过,直到现在仍没有实质进展公布。

另外,穆拉利还解释称,福特的任何廉价车型都将通过采用全球通用设计构架和全世界各地零部件采购的方式降低成本。尽管福特对制造这款廉价小车充满兴趣,但穆拉利强调福特并无计划创立一个独立的品牌来对抗竞争对手达西亚:“最终这款车型仍将采用福特蓝色椭圆标志。”

而在今年3月,大众汽车董事会成员乌尔里奇 哈肯伯格曾透露说,大众也在为包括中国在内的新兴市场开发一系列低成本车型,新车的价格范围在5000到7000欧元不等(人民币4万元至6万元),但新车将不再以大众品牌销售,而是另属于新品牌。车体样式为了迎合廉价车市场的需求可能会采用面包车的设计,不过目前尚未确定该车是否将由中国的合作伙伴企业生产。

福特新款小车或将进军中国三四五线城市

同样在3月,日产汽车也正式宣布复活达特桑品牌。日产计划将新达特桑价格定位在50万日元(约合6200美元,人民币3.8万元)左右,该车排量在0.8至1.0升区间内。新达特桑将首先在印度、俄罗斯和印度尼西亚地区制造并销售。日产预期未来每年可在全球售出30万辆达特桑品牌车辆。此外,同为日系车的丰田和本田也都曾传出为中国市场开发5万元左右廉价小车的消息。

作为一款全球性廉价小型车,福特该款“value B”车型将有机会进入中国市场。而目前福特在华产品廉价程度和覆盖范围广泛程度都不够突出。例如其在华最廉价产品为嘉年华小型车,价格比赛欧高40%。新版嘉年华2011年在华总销量不足10万辆,在华上市28个月后累计销量15万辆。

自主小车难享幸福时光

因此福特亚太及非洲区域总裁韩瑞麒(Joe Hinrichs)表示,福特在中国市场发力较晚,未来将通过走低价路线的方式加快改变现状。作为福特汽车的主品牌,福特品牌在华将走低价路线,采用产品阵容下探策略,针对中国西部市场开发一款廉价小型车,将通用汽车的入门级赛欧车型作为竞争对象。

乘联会批发量数据显示,2011年中国国产A0级轿车销量仅同比增长7.6%,低于全国轿车销量的平均增速,且自主品牌A0级轿车市场份额下降了1.3%。进入2012年后,这一状况并未得到改善,今年前4个月,A0级轿车市场的份额较去年同期萎缩超过2%。

韩瑞麒称:“倘若要在销量上成为全球领跑者,则必须在低价领域竞争,原因是这里正是增长点的所在。在中国市场,我们已经决定不会提供全规格系列产品。我们正着手进行改变。”

据经销商透露,一汽欧朗虽然上市首月销量数字号称达到了3425台,但实际成交仅为三位数,大量的库存压垮了本就惨淡经营的“奔腾”经销商们。上市第二个整月,“欧朗”批发数字仅972台。

此前韩瑞麒在北京车展上表示,福特将在华推出规格售价低于嘉年华的低端车型:“我们认为向中国的三四线甚至五线城市提供有价值的产品,对于福特品牌而言将更具潜力。为此我们准备了一些相应的计划。福特品牌有能力向上述市场推出售价低于嘉年华的车型。我们将带来更多以价值来定位的福特品牌产品,具备低价、高性价比的特点。中国中西部四五线城市具有未开发的潜力。”

“欧朗”实际上就是“奔腾”的入门级产品B30,为了配合全新品牌战略,一汽给这款“奔腾”的入门级产品重新定义了四大元素:激情、活力、时尚、运动,并为其开辟了一个新的品牌——“欧朗”,按照一汽的规划,“欧朗”品牌之下还将涉及A级、B级及SUV全系车型。

根据韩瑞麒所言,通过全球通用的平台,低价车型的策略可同样适用于亚太区以及非洲等地的其它新兴市场。不过其并未进一步透露细节内容。

一汽集团在自主品牌中的地位,决定了它要背负更多责任,“欧朗”的今天也仅仅折射出自主品牌困境的冰山一角。

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