中国车市开路先锋,豪车市场渐渐进化洗牌

日期:2019-10-29编辑作者:时时彩平台

中国车市开路先锋,豪车市场渐渐进化洗牌。豪华车市场作为中国成长最快的车型细分市场,十年来经历了巨大的变化。十年来,新品牌的加入,老品牌的升级。豪车市场在经历了一次又一次进化洗牌后,市场份额不断扩大。豪车的兴衰也是整个车市发展兴衰的一个标志。

豪华车市场作为中国成长最快的车型细分市场,十年来经历了巨大的变化。十年来,新品牌的加入,老品牌的升级。豪车市场在经历了一次又一次进化洗牌后,市场份额不断扩大。豪车的兴衰也是整个车市发展兴衰的一个标志。

市场大

市场大

家家都想分杯羹

家家都想分杯羹

2006年-2011年,豪车细分市场在中国处于快速增长的趋势,从去年年底开始豪车市场亦开始逐渐放缓。今年上半年豪车的增长率在25%,下半年可能还将继续放缓,整年的平均增长可能为20%。

2006年-2011年,豪车细分市场在中国处于快速增长的趋势,从去年年底开始豪车市场亦开始逐渐放缓。今年上半年豪车的增长率在25%,下半年可能还将继续放缓,整年的平均增长可能为20%。

在这段时期之前,是中国豪华车市场的起步阶段,知名品牌的仅奥迪、宝马、奔驰和雷克萨斯。而这些品牌总共也只有1-3款国产车型,其他车型都是以进口车的形式上市销售。同时,市场上还有一些没有正式进入国内的豪车品牌,则是由私人进口到国内销售。

在这段时期之前,是中国豪华车市场的起步阶段,知名品牌的仅奥迪、宝马、奔驰和雷克萨斯。而这些品牌总共也只有1-3款国产车型,其他车型都是以进口车的形式上市销售。同时,市场上还有一些没有正式进入国内的豪车品牌,则是由私人进口到国内销售。

因此,对于彼时的经销商来说,豪车量少单车利润高,几乎没有库存压力,整个细分市场也处于一个“不愁卖”的态势。而且那时的品牌概念也很模糊,整个品牌都处于只管销售,不管品牌文化发展的情况。

因此,对于彼时的经销商来说,豪车量少单车利润高,几乎没有库存压力,整个细分市场也处于一个“不愁卖”的态势。而且那时的品牌概念也很模糊,整个品牌都处于只管销售,不管品牌文化发展的情况。

2003~2008年这段时间里,中国豪车市场随着国产豪车奥迪A6、A4家族,宝马3系、5系销量的飙升而呈现出急速扩大的趋势。同时,中国车市本身也开始了升级换代,社会经济的飞速发展和消费者结构的升级,还有庞大的消费人群,使得中国豪车市场成为了全球最有潜力的豪华车市场。从而吸引了大量国际知名的豪车品牌如劳斯莱斯、宾利、英菲尼迪、讴歌、阿斯顿马丁、兰博基尼等品牌纷纷宣布正式进入中国,使整个豪车市场也出现了运动、超跑、商务、越野等细分化趋势,品牌文化随之开始广泛兴起。

2003~2008年这段时间里,中国豪车市场随着国产豪车奥迪A6、A4家族,宝马3系、5系销量的飙升而呈现出急速扩大的趋势。同时,中国车市本身也开始了升级换代,社会经济的飞速发展和消费者结构的升级,还有庞大的消费人群,使得中国豪车市场成为了全球最有潜力的豪华车市场。从而吸引了大量国际知名的豪车品牌如劳斯莱斯、宾利、英菲尼迪、讴歌、阿斯顿马丁、兰博基尼等品牌纷纷宣布正式进入中国,使整个豪车市场也出现了运动、超跑、商务、越野等细分化趋势,品牌文化随之开始广泛兴起。

与此同时,普通品牌也纷纷推出了高端产品,希望在豪车市场分得一杯羹,或是干脆将30万-50万价格区间作为新的主攻市场。如消费者所熟悉的上海大众帕萨特、广汽本田雅阁、东风日产天籁等系列,都推出了3.0以上排量的高端车型。同时,东风日产引入了日本国宝级跑车GT-R,上海通用别克也引入了高端SUV昂科雷。

与此同时,普通品牌也纷纷推出了高端产品,希望在豪车市场分得一杯羹,或是干脆将30万-50万价格区间作为新的主攻市场。如消费者所熟悉的上海大众帕萨特、广汽本田雅阁、东风日产天籁等系列,都推出了3.0以上排量的高端车型。同时,东风日产引入了日本国宝级跑车GT-R,上海通用别克也引入了高端SUV昂科雷。

要求高

要求高

打造“中国式豪车”

打造“中国式豪车”

随着豪车细分市场的不断开垦与发展,许多中国消费者在选购豪车方面也有了自己的个性需求。许多豪华车品牌也注意到了这一点,在车型进行了本土化调整,这就形成了所谓的“中国式豪车”。如今,但凡希望在中国实现傲人战绩的豪华车型,本土化设计已经成为了它们必经的一个环节。

随着豪车细分市场的不断开垦与发展,许多中国消费者在选购豪车方面也有了自己的个性需求。许多豪华车品牌也注意到了这一点,在车型进行了本土化调整,这就形成了所谓的“中国式豪车”。如今,但凡希望在中国实现傲人战绩的豪华车型,本土化设计已经成为了它们必经的一个环节。

谈到现在“中国式豪车”的共性,首先就得说加长车型,从起初的奥迪A6L的诞生再到“操控之王”宝马对加长的妥协,到捷豹、英菲尼迪旗下的进口车型推出的长轴距版,都是对中国大家庭式生活习惯的尊重。

谈到现在“中国式豪车”的共性,首先就得说加长车型,从起初的奥迪A6L的诞生再到“操控之王”宝马对加长的妥协,到捷豹、英菲尼迪旗下的进口车型推出的长轴距版,都是对中国大家庭式生活习惯的尊重。

虽然只是一个简单的决定,但加长后还要保证车型的操控性和车身安全,使得每个品牌不得不投入大量人力物力对加长车型进行调整测试,有的甚至是整车全部重新研发。不过,这些研发上的投入所带来的都是市场上的丰厚回报。同样的本土化特征还有广受中国消费者喜爱的“天窗”。

虽然只是一个简单的决定,但加长后还要保证车型的操控性和车身安全,使得每个品牌不得不投入大量人力物力对加长车型进行调整测试,有的甚至是整车全部重新研发。不过,这些研发上的投入所带来的都是市场上的丰厚回报。同样的本土化特征还有广受中国消费者喜爱的“天窗”。

而今的豪车市场,除了“中国式豪车”上述的共性,一种以个性化为核心的进化趋势也在显现。目前把车型个性化做得最好的当属大众的旗舰车型辉腾。辉腾车型个性化在外观颜色、座椅材质等方面可选的基础上更进了一步,它的个性化定制是全方位的,发动机、音响、仪表样式等等,都是可以按照自己喜好来,由德累斯顿透明工厂一对一生产。这算是目前中国豪车市场个性化的最高标准。

而今的豪车市场,除了“中国式豪车”上述的共性,一种以个性化为核心的进化趋势也在显现。目前把车型个性化做得最好的当属大众的旗舰车型辉腾。辉腾车型个性化在外观颜色、座椅材质等方面可选的基础上更进了一步,它的个性化定制是全方位的,发动机、音响、仪表样式等等,都是可以按照自己喜好来,由德累斯顿透明工厂一对一生产。这算是目前中国豪车市场个性化的最高标准。

起点高

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引导车市发展方向

引导车市发展方向

从现在豪车的发展趋势来看,真正自上而下的打造品牌文化和服务的更多的是豪车品牌,无论是服务理念还是营销方式,他们都花了更多的经历和资源向消费者传达各自品牌的独特内涵。小到一则平面广告的创意,大到对生活细节和公益活动的关注视角,比如奥迪与高雅艺术,奔驰与球类运动,宝马与非物质文化遗产的结合等等,这些高端品牌的跨界营销不仅带动了社会群体的关注,也对车市起到了很好的示范带头作用。

从现在豪车的发展趋势来看,真正自上而下的打造品牌文化和服务的更多的是豪车品牌,无论是服务理念还是营销方式,他们都花了更多的经历和资源向消费者传达各自品牌的独特内涵。小到一则平面广告的创意,大到对生活细节和公益活动的关注视角,比如奥迪与高雅艺术,奔驰与球类运动,宝马与非物质文化遗产的结合等等,这些高端品牌的跨界营销不仅带动了社会群体的关注,也对车市起到了很好的示范带头作用。

同时,建立车主交流圈,引导豪车消费者正确的豪车消费、使用观念,也是豪车经销商服务的方向之一。比如一些以操控运动为卖点的品牌,会定期举办一系列培训或赛事,邀请车手或车主来参加,提供了正确的用车途径。

同时,建立车主交流圈,引导豪车消费者正确的豪车消费、使用观念,也是豪车经销商服务的方向之一。比如一些以操控运动为卖点的品牌,会定期举办一系列培训或赛事,邀请车手或车主来参加,提供了正确的用车途径。

2012年春节刚过,也许是厂家对豪车市场的乐观估计,导致了最终产能过盛,再加上整体车市的不景气,目前豪车的库存也在大量增加,经销商不得已降低利润进行清库,整个豪车市场呈现出“以价换量”的态势。

2012年春节刚过,也许是厂家对豪车市场的乐观估计,导致了最终产能过盛,再加上整体车市的不景气,目前豪车的库存也在大量增加,经销商不得已降低利润进行清库,整个豪车市场呈现出“以价换量”的态势。

这场由奔驰引发的价格战就席卷了整个豪华车市,宝马、奥迪纷纷跟进,路虎、捷豹等诸多品牌的相继加入,最后甚至宾利、法拉利、兰博基尼等品牌也被拖下水,渐渐演变成了整个豪华车市的价格混战。在这场大战中,动辄几十万元的降价幅度已经不算新鲜,据网络媒体的爆料,全国最高降幅达到110万。

这场由奔驰引发的价格战就席卷了整个豪华车市,宝马、奥迪纷纷跟进,路虎、捷豹等诸多品牌的相继加入,最后甚至宾利、法拉利、兰博基尼等品牌也被拖下水,渐渐演变成了整个豪华车市的价格混战。在这场大战中,动辄几十万元的降价幅度已经不算新鲜,据网络媒体的爆料,全国最高降幅达到110万。

降价或许是无奈之举,但是降价却不是唯一的武器。恶性的价格竞争,不仅损害豪华车的品牌形象,而且容易失去消费者对品牌的信任。因此,在经历了长达半年的混战后,许多品牌相继决定退出这场恶性价格战,而英菲尼迪、雷克萨斯则启动了新店、发布新车型新技术,以品牌塑造来促进销量。

降价或许是无奈之举,但是降价却不是唯一的武器。恶性的价格竞争,不仅损害豪华车的品牌形象,而且容易失去消费者对品牌的信任。因此,在经历了长达半年的混战后,许多品牌相继决定退出这场恶性价格战,而英菲尼迪、雷克萨斯则启动了新店、发布新车型新技术,以品牌塑造来促进销量。

我们相信,随着越来越多豪车品牌回归理性轨道,加上中国消费者的豪车消费日趋理性,届时,将会有更多的豪华车企将重心放在自身品牌内涵和文化的塑造上,使豪华车市场进入到稳定的良性竞争轨道上来。

我们相信,随着越来越多豪车品牌回归理性轨道,加上中国消费者的豪车消费日趋理性,届时,将会有更多的豪华车企将重心放在自身品牌内涵和文化的塑造上,使豪华车市场进入到稳定的良性竞争轨道上来。

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