新能源汽车从推广到普及,电池隐患

日期:2019-08-29编辑作者:新闻中心

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在国内汽车市场走势趋缓的背景下,新能源汽车在政策利好的驱动下实现逆势增长,今年第四季度市场销量将实现倍增,有望在2015年达到25-30万的销量目标。至此,中国将超越美国,占据全球新能源汽车市场首位。

12月5日,2015中国新能源汽车企业领袖峰会在京召开,会上行业专家、企业领导对新能源汽车发展的现状及趋势进行了分析和展望。在多位专家看来,尽管充电设备市场前景广阔,但电池隐患和巨额补贴能否持续,或将掣肘国内新能源汽车发展。

在近日由工业和信息化部赛迪研究院主办的“2015中国新能源汽车企业领袖峰会”上,国内新能源汽车产业的未来发展引起了包括汽车企业、充电桩企业及相关行业生产商的广泛关注,新能源汽车研发实力、充电设施普及发展等成为热点议题。

中国新能源汽车今年销量有望达到22万~25万辆,中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示,美国新能源汽车全年销量仅为18万辆左右。按销量计算,中国成为世界最大新能源汽车市场已成定局。中国新能源汽车市场正在迅速成长,产业链相关行业也随之迅速崛起。

中国汽车工业协会副秘书长许艳华认为:“从现在的发展形势来看,中国新能源汽车市场世界第一的地位现在看来已经没有悬念。”据相关专家预测,今年全球新能源汽车销量或将达到60万辆,较去年30万辆可实现翻一番;而中国市场在新能源汽车、充电桩政策刺激下,或将实现25万销量以上的目标,将在全球新能源汽车市场占据主导地位。

■充电设备市场达千亿元

在具体车型类别上,将以纯电动作为主要驱动力,其次是插电混合动力。此外,普通混合动力也成为未来发展热点。据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析,在新能源汽车领域,2015年继续延续了商强乘弱的趋势,客车持续走强。其中大中客车形成了高普及率;电动轻客市场呈现爆发增长,未来将在电动物流领域形成新的高增长态势;在乘用车领域,纯电动汽车将趋向经济型车型,插电混动车型将走向高端化。

按照《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《电动汽车充电基础设施发展指南(2015~2020年)》的规划,到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足500万辆电动汽车充电需求。

在业内人士看来,从新能源汽车从目前的推广到未来的真正普及,仍需攻克几大难题:

赛迪顾问股份有限公司研究总监吴辉在发布《2015~2016新能源汽车白皮书》中,对市场规模做了一个简单的计算:一座充换电站设备成本大约在400万元,即1.2万座集中式充换电站成本大约为480亿元;分散式充电桩、慢充设备成本以2万元计算,即480万个充电桩成本大约为960亿元。由此可以推算出,国内充电设备市场总规模约为1440亿元,市场规模十分可观。

粮草先行——充电设施的配套应用

吴辉对明年的新能源汽车市场销量做了预测,他认为,明年国内市场销量将达到56万辆,其中乘用车市场达40万辆。在他看来,新能源汽车的发展方向一定是微型化、智能化和轻量化。因此,他预测,明年新能源乘用车中将有40%左右的微型车。

2014年底,我国共建设完成充电站723个、充电桩2.8万个。相关数据显示,整体的新能源车辆与充电桩数量比例约为6:1。今年10月9日,国务院办公厅于出台的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》指出,2020年,充电基础设施体系要满足超过500万辆电动汽车的充电需求。由此可见,未来充电设施不足问题还将进一步得到解决,市场预估量较大。

从吴辉列举的数字,我们可以看到新能源汽车市场未来发展的乐观趋势,但伴随市场规模的不断增长,发展中的问题和隐患也将会逐渐浮出水面。

赛迪顾问股份有限公司研究总监吴辉表示,充电标准的制定也将是明年的重点内容。目前在全球范围内,充电标准大概是六种,目前来看大部分的企业都还是用国外的标准,中国的标准还在制订过程中。从市场规模来看,未来充电站的预估值将会更高,收益模式也将实现新的创新。短期来看,国内将会迎来一个充电站或充电桩的建设高峰期,会有一个比较大幅度的增长。

■车辆存在安全隐患

充电桩企业在运营中仍然面临与电网配套建设相匹配、建桩及车位占用费用以及由充电使用引起的安全责任纠纷等相关实际推广问题。此外,不同充电桩难以实现兼容,充电资源过于碎片化,难以统一运作管理等诸如此类。未来需要在国家相关法律法规标准出台的基础上明确职责范围及权限。

市场上在用车辆中相当一部分为初期产品,相关技术尚不成熟,或存在安全隐患。中国汽车工业协会副秘书长许艳华指出,国内早期产品技术水平相对较低,难免会有考虑不完善的地方,加之近期电池短缺问题较为严重,低质产品流入,安全隐患不容忽视。“今年8~9月份,国内排名靠前的动力电池企业产品合格率在80%左右,但不合格的20%也最终流入市场了。”许艳华不无担忧地说。

降低成本——掌握核心“三电”技术

对上述安全隐患,许艳华提出了两点建议。第一,企业要自查。企业要对所生产的所有车辆进行安全排查,包括已销售的车辆。政府要组织抽查,一旦抽查不合格,就要实施召回。

新能源汽车的推广补贴政策已经在北上广深等限购城市起到了主要的推动作用,不少消费者已经开始主动购买新能源汽车。不过,除去国家与地方的补贴外,较高的新能源整车销售价格高于同级别的传统燃油车,也让不少消费者心存疑虑。如何降低新能源整车成本,同时保证电池质量与安全,成为当下新能源汽车生产企业亟待解决的问题。

第二,对新能源汽车实行上线检验。现在私家车已经实行了6年内免检,国内第一批新能源汽车到现在已经有6年了,应该到车管所进行年检了。“新能源汽车不同于普通燃油车,刚刚发展起来,应该在近期采取年检制度。”许艳华表示。

众所周知,新能源汽车用“三电”部分代替了原有的传统汽车动力系统,其中电池与电机系统成本占据一辆整车成本中的50%-75%(根据车型不同略有不同)。目前,包括北汽、比亚迪、上汽、长安、广汽在内的多家汽车企业在研发层面不断重视对“三电”技术的开发,在纯电动、插电混动技术方面实现新的突破。

许艳华说,目前车管所缺少相关检测标准和设备,国家也应尽快制定相关规范。“所有的城市必须至少要保证有一条检车线能够检测新能源汽车。”

据许艳华透露,此前在2014年由国家相关部门带头成立的专门负责规划未来新能源汽车发展的研究院,正在着力研究核心的动力电池技术,旨在突破当前动力电池续航能力不高等技术难题。到2020年,新能源汽车不仅续航能力达到400公里,而且最核心的问题是实现成本将和传统汽车差距不大。

事实上,业内专家担忧的不仅是车辆安全,还对新能源汽车政策补贴的可持续性存在疑虑。

在新能源汽车研发方面,产品质量与安全同样受到企业的高度重视。长安新能源汽车有限公司总经理任勇表示:“没有质量不可能去谈数量,没有质量也不可能去追求数量。作为一个新能源汽车的生产企业,我们更多的关注安全问题、可靠性问题和性能问题。我们看到这些数据都很舒服,可是一旦碰到问题的时候怎么办。所以我希望车企更多关注这些问题,尽量要做出最好的车型,交到我们消费者的手里。”

■巨额政府补贴不可持续

会上的专家或许对今年新能源汽车最终销量观点并不一致,对新能源汽车未来发展趋势的判断有些差异,但有一个观点出奇的一致,那就是新能源汽车若仅依靠补贴发展是不可持续的,巨额的政府补贴也不可能持续。

许艳华在会上指出,仅靠政府补贴新能源汽车产业是不能持续发展的。电动汽车核心零部件要降低成本、提高质量,使电动汽车在没有政府补贴的情况下也可持续发展。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对补贴的不可持续进行了解释。他认为,目前对新能源汽车补贴力度有些超强,国内经济面临系统性压力,在压力之下中央政府和地方政府都很难长期支撑新能源汽车的巨额补贴,未来几年补贴政策或面临巨大调整。崔东树表示,乘用车企业发展有市场需求、政策倒逼的动力,因此产业会不断优化发展;但商用车企业目前仍以获取补贴为发展动力,产业若继续如此发展则非常危险。

吴辉对上述观点表示认同。吴辉认为,美国虽然很支持电动汽车的研发,但补贴力度远低于我国。国内对新能源汽车的补贴力度长期来看是不可持续的,因此,国内电动车企业最好能抓住“十三五”的发展机遇,“如果这段时间还没有把电动汽车发展起来,新能源汽车产业就会出现问题。”

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