四大趋势值得关心,二零一六上八个月美利坚合

日期:2019-08-30编辑作者:新闻中心

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本篇周报主要针对2017年上半年全球电气化车型的基本面做阶段性的总结和盘点,并对接下来车企推出的车型做个衔接方面的思考。电气化车辆面临推广和补贴政策的不断调整,在性价比和配置方面不仅与同类型车型竞争,同时也和传统车型争夺客户。这些需要格外了解和关注。

美国媒体报道称,电动汽车的销量在美国并不乐观。2015年,从整体市场上来看,上半年销量下降了3%以上,仅6月份的销量比去年下降16%,就算Tesla势头迅猛,也不能挽救这一情况。虽然2015上半年的销售情况并不理想,但业界已经把目光转向新款车型-高配置2016 Chevrolet Volt以及续航能力提高的Nissan LEAF-将在秋季上市。大家冀望这些新车能一扫当前萎靡不振的现状。下面我们来盘点下在美国市场销量前十名的车型。

第一部分 全球各区域市场表现

Tesla ModelS:特斯拉没有给出确切的月度销售情况,所以只能根据其公布的季度情况以及所能掌握的数据资料进行估算。到目前为止,Tesla的主要市场仍然在北美,仅6月份,售出2,800辆。根据Tesla车主注册信息,4月和5月份,欧洲市场不会超过2,100台。而亚洲市场的份额可以说是微乎其微。下半年TeslaModelX生产线的启动不知能否改变这一布局。

根据EVsales的数据,2017年前六个月全球新能源乘用车(包括纯电动和插电式混动)的总销量为452329辆,主要市场格局如图1,中国的销售数字为17.9万,占比40%;欧盟和北美地区紧随其后。

Nissan LEAF:尽管这款在美国热销的电动汽车迈过了80000辆销量大关,并且6月份的2,074辆的销售成绩也很抢眼,但是相比2014年6月售出2,347辆还是下跌了11.6%;而相比2014年上半年12,735辆的销售额,2015年减少了22.9%。

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Chevrolet Volt:就2015年上半年而言,5,622辆Volts被售出,相比2014上半年8,615辆的销售额,下降了35%。2014年共售出18,805辆,相比2013年的20,702辆,下降了18.6%。这意味着,Volt是美国市场上第一个连续2年销售额下降的电动汽车品牌。

四大趋势值得关心,二零一六上八个月美利坚合众国电动小车销量排名。车型

BMW i3:经历了4月份406辆的可怕的销售额后,宝马i35月份终于反弹,售出818辆。不幸的是,6月噩梦再次重现,只售出551辆,今年迄今总销售额达到4456辆。2014年,宝马售出6092辆i3,使得i3在2014年北美电动汽车销量排名第七。考虑到i3仅仅在美国上市7个月,这个成绩已经相当不错。鉴于宝马i3近期销售额的大幅波动,很难说眼下经销商手里1700辆的库存水准能否能满足接下来的市场需求。

国外

中国

美元

折算人民币

人民币

Toyota Prius Prime

22600

15.2

Nissan Leaf

23180

15.6

Tesla Model S

67000

45.1

Tesla Model X

75000

50.5

Zhidou D2 EV

4.98

BAIC EC180

4.98

Renault Zoe

24523

16.5

BMWi3

34900

23.5

Chevrolet Volt

25720

17.3

Mitsubishi Outlander PHEV

39990

26.9

BYD e5

12.99

Chevrolet Bolt

29995

20.2

SAIC Roewe eRX5 PHEV

23.19

JAC iEV6S

15.38

Geely Emgrand EV

12.88

BYD Tang

23.19

Hyundai Ioniq Electric

22000

14.8

BMW 330e

42195

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BYD Song PHEV

18.19

Chery eQ

6.98

2.纯电动汽车里程趋势

我们按照国际两大工况标准EPA和NEDC两种体系来衡量:

2.1 EPA的标准体系

EPA制定的电动汽车续航测试工况标准这个体系主要在北美采用,以英里来考虑的话,可以看到主流车企都开始通过在同车型上升级电池来实现里程的增长。

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Battery Capacity

BMW i3

22

33

50.00%

Volkswagen e-Golf

28

35.8

27.86%

Ford Focus Electric

23

35

52.17%

Nissan Leaf

24

30

25.00%

Renault ZOE

22

41

86.36%

2.2 NEDC体系

NEDC( New European Driving Cycle)是欧洲的续航测试工况标准,按照今年国内市场销量看,排名靠前的纯电动汽车是按照工况150公里来做车辆设计输入的;只有少数车辆是按照私人消费功能型来定制车辆。但是,纯电动SUV例外,从图9可见,国内的紧凑型纯电SUV的续驶里程都在250km以上,这不得不让我们思考:车企在这个领域的投入是否能有足够回报?

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