电动汽车市场发展的低迷乏力的分析,未来之路

日期:2019-08-31编辑作者:新闻中心

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电动汽车在当今提倡节能减排,开发新能源的号召之下被炒的火热。但电动汽车以年销量2万辆对比2000多万辆的传统汽车年销量的时候,我们也只能感叹一句,观念深入人心,市场表现不如人意,在面对传统汽车下电动车显得太过于疲软了。

电动汽车市场发展的低迷乏力的分析,未来之路在何方。电动汽车在当今提倡节能减排,开发新能源的号召之下被炒的火热。但电动汽车以年销量2万辆对比2000多万辆的传统汽车年销量的时候,我们也只能感叹一句,观念深入人心,市场表现不如人意,在面对传统汽车下电动车显得太过于疲软了。

电动汽车一出现就用成本,能耗以及低污染等方面让人们眼前一亮,不少的国家都迅速制定了相关政策并大力扶持。我国国务院在2012年就公布了《节能和新能源汽车发展产业规划(2012-2020)》,明确提出要加快培育和发展节能汽车与新能源汽车产业。汽车生产商借助这一政策相继推出了不少的电动汽车。比如比亚迪、奇瑞、众泰等等,尤其是现在火热的比亚迪秦,一度号称“外有特斯拉,内有比亚迪。”

电动汽车一出现就用成本,能耗以及低污染等方面让人们眼前一亮,不少的国家都迅速制定了相关政策并大力扶持。我国国务院在2012年就公布了《节能和新能源汽车发展产业规划(2012-2020)》,明确提出要加快培育和发展节能汽车与新能源汽车产业。汽车生产商借助这一政策相继推出了不少的电动汽车。比如比亚迪、奇瑞、众泰等等,尤其是现在火热的比亚迪秦,一度号称外有特斯拉,内有比亚迪。

在这样情况下,为什么电动汽车市场还是如此的低迷乏力呢?

在这样情况下,为什么电动汽车市场还是如此的低迷乏力呢?

其实,我们回过头来一想,电动汽车最大的弊端是什么,无非在于续航能力。不少体验者都曾经表示说,“担心半路没电,不敢开太远。”根据调查发现,一台10万至20万左右的电动车续航能力在100公里左右。这也就是说,基本上电动车也就是满足了短途行驶。

其实,我们回过头来一想,电动汽车最大的弊端是什么,无非在于续航能力。不少体验者都曾经表示说,担心半路没电,不敢开太远。根据调查发现,一台10万至20万左右的电动车续航能力在100公里左右。这也就是说,基本上电动车也就是满足了短途行驶。

而就目前而言,电动车定位基本立足于城市上下班的人群代步之用。但是问题有出现了,价格在20万以内的电动车和传统汽车选择谁?这看似是一个选择题,但是我相信,大家的心中都有数了,同样价格传统汽车已经完胜了。从长远看,买一辆传统汽车使用的范围会比电动汽车广泛许多。

而就目前而言,电动车定位基本立足于城市上下班的人群代步之用。但是问题有出现了,价格在20万以内的电动车和传统汽车选择谁?这看似是一个选择题,但是我相信,大家的心中都有数了,同样价格传统汽车已经完胜了。从长远看,买一辆传统汽车使用的范围会比电动汽车广泛许多。

于是,性价比就充分的变现出来了,“叫好不叫座”的情况再一次的出现了。

于是,性价比就充分的变现出来了,叫好不叫座的情况再一次的出现了。

但是,在能源如此消耗的情况下,石油严重紧缺,油价高涨,政府势必会继续通过政策鼓励使用电动汽车,而电动汽车应该更好的立足微型汽车业,价格控制在造10万甚至在5万以内,占领微型汽车市场,让电动车成为代步车的名词。

但是,在能源如此消耗的情况下,石油严重紧缺,油价高涨,政府势必会继续通过政策鼓励使用电动汽车,而电动汽车应该更好的立足微型汽车业,价格控制在造10万甚至在5万以内,占领微型汽车市场,让电动车成为代步车的名词。

当然电动汽车也要解决续航里程的问题,加强蓄电池的能力,理想状态下,在充满一次电之后能行驶不低于100公里。

当然电动汽车也要解决续航里程的问题,加强蓄电池的能力,理想状态下,在充满一次电之后能行驶不低于100公里。

在观念深入人心之后,做好市场定位,提高技术能力,转变原有的生产方式,将生产成本降下来,质量功能提上去。相信,这样的电动车是不会没有市场的。

在观念深入人心之后,做好市场定位,提高技术能力,转变原有的生产方式,将生产成本降下来,质量功能提上去。相信,这样的电动车是不会没有市场的。

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