燃料电瓶免费专利不是天降馅饼,氢燃料电瓶小

日期:2019-09-01编辑作者:新闻中心

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天上掉下了馅饼!

丰田汽车公司已推出氢燃料电池汽车,并将在2015年上半年上市。2014年1月6日知名汽车厂商日本丰田宣布,面向其他厂商无偿提供 5,680 项燃料电池相关的技术专利授权,包括燃料电池、储氢罐、电池控制系统等方面的技术专利,丰田此举是为推动以氢为主要燃料的电动车推广和普及。氢燃料电池技术是未来改变人类生活的十大新技术之一,将成为解决石油危机的新途径。

丰田汽车宣布,将无偿提供其所独有的五千多项燃料电池相关专利(包括正在申请中的专利)的使用权,包括在市场导入初期(预计到2020年底),无偿提供燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等作为燃料电池汽车的研发与生产基础的燃料电池系统的相关专利的使用权,用于FCV的生产和销售。

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放开专利背后的企图

丰田此举其实并不新鲜。此前,美国电动跑车制造商特斯拉已经宣布放开技术专利,表示愿意与同行分享特斯拉的所有技术专利,对所有善意使用特斯拉技术的厂商,不会发起专利侵权诉讼。

众所周知,兵马未动,粮草先行。各种不同技术路线的新能源汽车,均面临着基础设施严重不足的短板。

因此,丰田不附加条件的开放加氢站技术专利、无限期无偿提供有关氢生产和供应的70项专利,与特斯拉掌门人马斯克宣布放开特斯拉超级充电站系统的设计技术、建立共同技术标准的初衷均如出一辙——都是为了大力推动相关基础设施的建设。

没有方便快捷的氢燃料加注网络,氢燃料电池汽车的大发展就无从谈起。这在纯电动汽车的推广方面已经问题毕露——倘若没有足够的基础设施,纯电动汽车的市场化进程将举步维艰、异常困难。

丰田自己也坦承,放开专利的目的之一,是为了促进燃料电池汽车的普及。

2014 年12月15日丰田首款FCV Mirai投放日本市场,售价为723.6万日元(约合人民币37.7万元),补贴后约为520 万日元 (约合人民币27.1万元)。但继续降低车辆成本和完善加氢站,显然需要更多公司的参与。

因此,在一定程度上,丰田“自献秘笈”也是为己自谋——即广泛吸引多方参与合作,通过合力打造氢燃料加注体系为燃料电池汽车的市场化扫除瓶颈和障碍,联合做大行业的蛋糕。

正如马斯克当初在谈到放开技术专利时称其所面对的“真正竞争对手不是如涓涓细流般存在的其他品牌电动汽车,而是每天如滔滔洪水般出厂的燃烧汽油的汽车”,燃料电池汽车实则也面临着同样的问题,如果在经济性、实用性方面不能实现大幅提升,那么就难以在同传统内燃机汽车的竞争中最终胜出。

丰田在研制氢燃料电池汽车方面,已经投入了数十亿美元的大量真金白银,导致沉没成本巨大。

在以特斯拉为代表的纯电动汽车阵营不断壮大的语境下,传递给燃料电池汽车行业的压力也在增大。

特斯拉掌门人阿隆?马斯克一直看衰唱空燃料电池,他把燃料电池(Fuel Cell)称作笑料电池(Fool Cell)和“bullshit”,认为“氢气非常危险,只适合做火箭燃料,而不是用于汽车”,氢燃料电池汽车不靠谱,纯电动汽车将是最佳替代方案。

不放开的教训深刻

各个技术路线在发展初期,平分秋色,都有自己的优劣势。天平的倾斜,在于各阵营力量的随后的此消彼涨。

比如,等离子电视之于液晶电视。

一开始,两者几乎旗鼓相当。但是,掌握等离子电视技术的松下等厂商,心态保守,未能及时扩大自己的阵营。反倒是液晶电视技术阵营以开放的心态聚拢了不少相关企业,一举打破了以松下为主等离子阵营的先发优势。并因液晶面板在智能手机、立式电脑和平板电脑等领域找到了用武之地,液晶制造技术和生产工艺更加完善和发达,实现了规模效益。而握有等离子技术的松下阵营从2004年开始的十年期间,不断被迫退出等离子市场。保守守旧、固步自封,玩完了一个曾经前景看似辉煌灿烂的等离子电视产业。

液晶电视产业阵营不断崛起、后来居上并把等离子电视产业送进坟墓。这一案例可以看出,分享带来跟随、规模实现效益。

现在看来,丰田、特斯拉的心态更加开放。宣布共享技术专利,有利于吸引更多的道上朋友、形成一股强大的力量、壮大氢燃料电池汽车阵营的声势,并共同分担风险、有效摊薄成本、携手做大市场,以其在与其他技术路线的新能源汽车的竞争中最终胜出,拓宽自我生存空间。

丰田的醉翁之意

“放长线,钓大鱼”!

放开了自身安卓系统的谷歌,在移动互联领域获得了举足轻重的地位,并可能通过兜售技术标准的升级版本,坐收红利。

一流企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做产品。做标准的企业,往往通过制定相关游戏规则、建立行业的标杆,获得长期优势。

在一定程度上,丰田与特斯拉放开技术专利一样,也是欲意成为行业标准的主导并由此获利。至于丰田高级副总裁鲍勃?卡特在宣布公司决定开放燃料电池专利使用权时所说的“开放我们的知识产权将带来更高的社会价值。打破这些传统的企业壁垒后,我们可以推动他人的研发速度,以更快、更有效和更经济的方式迎接未来”,其实只是些摆在前台的冠冕堂皇的说辞。

别忘了,丰田的燃料电池专利只共享到2020年,而且有意获取专利的企业需要与丰田签订合同,丰田将要求但不强制获得丰田技术许可的汽车生产商使用丰田的氢燃料技术专利。

这意味着,2020年后,使用者恐怕将“受制于人”、被深度套牢。一旦氢燃料电池汽车市场化取得重大突破,老谋深算的丰田届时将在氢时代坐享其成。

或许,跟特斯拉宣布放开技术专利之后各方波澜不惊、反响平平一样,丰田的慷慨难以激起其他各方的神经亢奋。因为,对于绝大多数公司来说,并不想被他人掌控未来的命运、牵着鼻子行走在新能源汽车产业的道路之上。

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