丰田燃料电池车2015年上市,为绿色汽车竞争助力

日期:2019-10-19编辑作者:信息公开

据美国《汽车新闻》10月14日消息,丰田公司高管日前称,丰田第一款氢燃料电池车定于2015年初上市,届时丰田会将该类车型的生产成本减少一半,至5.1万美元左右,并在此基础上至2020年再降低一半成本。

日本丰田市/加利福尼亚州尔湾4月17日(记者 Norihiko Shirouzu/Paul Lienert/YokoKubota) -1997年,丰田革命性车型、全球首款在商业上大获成功的混合动力车--普锐斯横空出世,让竞争对手们措手不及。如今,该公司采用一种宛如来自科幻片的技术,试图重现往昔的辉煌。

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丰田氢燃料电池动力车

资料图片:丰田2013款普锐斯混合动力车。REUTERS/Mike Segar

负责监管传动系统和底盘制造的丰田高管小木曾聪表示,由于成本降低,丰田氢燃料电池汽车的售价将定为5万至10万美元(约合31万元至61万元人民币)之间,

该公司明年将在美国、日本和欧洲推出一款氢动力车。眼下,该公司内部将此款车型称为2015FC,即燃料电池车(fuel-cell cars)。

2007年,丰田制造了约100辆汉兰达(Highlander)燃料电池示范车辆,每辆车的燃料系统成本都接近100万美元(约合610万元人民币)。小木曾聪在新闻发布会上表示,到2020年,燃料电池汽车的成本“将接近混合动力汽车的生产成本”。对于即将在11月东京汽车展上发布的燃料电池汽车,小木曾聪表示:“初代燃料电池汽车对它的早期使用者来说是独一无二的。”

燃料电池车使用的“一堆”电池,可通过电气化学方式将氢与氧结合以产生电力,从而带动汽车运转。这种汽车的唯一排放物是水汽,续航时间是电动汽车的五倍,只需几分钟就能加满氢,比电动汽车的最快充电速度要快出很多。

新车型全球销量目标为5000至1万辆。据小木曾聪称,燃料电池汽车将不会与新一代普锐斯分享平台,因为燃料电池汽车车身更重,且拥有设计不同的底盘和布局。

2015FC的推出,将为丰田持续20年的曲折探索道路画上句点。在这20年间,该公司先是艰难地让相关技术变得可行,然后又努力降低制造成本以便让定价变得现实。与此同时,该公司还一直在追赶竞争对手本田汽车,后者的氢动力车FCXClarity在业界已领先一步。

“随着2015 FC的面世,我们认为我们在一定程度上压倒了竞争对手,”丰田高管小木曾聪(Satoshi Ogiso)近期在集团全球总部接受采访时说。“通过这款车型,我们朝着推动燃料电池车走向日常生活迈进了一大步。”

此外,丰田高管及工程师称,公司还愿意长期亏本出售2015 FC,以普及相关的新技术。这与当初推广普锐斯的做法如出一辙。

这样一来,如果由一组经理和工程师提出的定价方案获得管理层的批准,像加利福尼亚州等主要“绿色”市场的车主们,或许就可以大概3-4万美元来购买一辆这样的汽车,这一价钱不包括政府补贴。与之相比,通用汽车近乎纯电动的插电式混合动力车Chevrolet Volt,在美国的起售价大约为3.5万美元。

对于燃料电池车的厂商而言,缺乏基础设施是他们面临的主要挑战,目前全球的氢燃料站屈指可数。据丰田高层称,对于建造氢燃料站的成本,各方的估计迥然不同,但在美国建造一个氢燃料站,就要耗费大约200万美元。

安全也是要考虑的问题之一。处理不当时, 氢是一种高度易燃的元素。

研发燃料电池车的其他全球汽车企业还包括戴姆勒、现代汽车(005380.KS)和本田。

由于这项新技术需要时间来获得认可,就连丰田也预期,从目前开始的10年中,燃料电池车每年的销量可能只有数万辆。

小木曾聪将丰田这20年的努力比作“在黑暗的隧道里赛车”。

“你不知自己是领先还是落后,”53岁的小木曾聪说。

编译:侯雪苹 发稿:王琛全新邮件产品服务——“每日财经荟萃”,让您在每日清晨收到全球财经资讯精华和最新投资动向。请点击此处开通此服务。

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