吉利五年之后考虑进军欧盟市场,吉利海外布局

日期:2019-10-22编辑作者:信息公开

在第十五届上海车展期间,浙江吉利控股集团有限公司副总裁张林在接受中国经济网记者采访时表示,目前欧美市场尚不在吉利拓展海外市场的中期计划之内,但是吉利会把欧美市场作为下一步的战略规划,预计五年之后会考虑进入欧盟市场。

就在今年4月,吉利汽车出口目标还是6万辆,比去年增长50%。数月后,鉴于销量的持续增长,其主动将目标调整至8万辆。不料这一目标很快被打破。截至今年10月底,吉利汽车2012年累计出口已突破8.1万辆,比去年同期增长190%,提前两个月完成全年目标,全年有望突破10万辆大关。

中国经济网记者:吉利上海车展最大的亮点是国际化,我们知道去年吉利海外市场表现也非常出色,那么今年海外市场有没有新目标新举措?有没有可能进军欧美市场?另外海外市场的侧重点将放在哪些国家和地区?

然而,吉利的目标远不止于此,面对潜力巨大的新兴及第三世界国家市场,吉利汽车还有更详细的战略。不同于熟悉的国内市场,面对庞大而复杂的海外市场,吉利汽车是如何经营、筹划的呢?为寻答案,日前,记者对吉利控股集团副总裁、吉利国际贸易公司总经理张林进行了专访。

张林:去年吉利汽车在海外市场的销量突破十万辆,今年我们要在这个基础上再接再励。整个集团也为我们提出了更高目标,就是销量再增加50%-60%。

另一个2000万级市场

海外市场开拓方面,分为两点,一是在我们已经进入的市场精耕细作,去提升它的市场占有率,我们会投放一些新产品,比如说吉利的SUV今年刚刚在国内市场投放,下一步,也会在海外的一些市场投放,提升我们海外出口产品的竞争力,第二,我们也会开拓一些新市场,增加我们海外市场的覆盖率。至于欧美市场方面,目前还没在我们中期的考虑范围内,吉利会把欧美市场作为下一步战略计划,我们会在五年之后考虑进入欧盟市场。

时时彩平台,记者:当前存在一个值得探讨的现象,国内汽车市场很大,而奇瑞、长城、吉利这样的自主品牌所占据的市场份额相对来说还是偏低的,为什么近年来却纷纷积极开拓海外市场?

中国经济网记者:对于吉利来说,您觉得是海外市场的利润高,还是国内市场的利润高呢?

张林:对于这个现象,我个人认为主要有三个原因。首先,由于国内汽车市场的增长幅度在放缓,而企业的业务增长也是有一定限制的,能够与市场增幅持平或者略高于市场增幅已实属不易。而中国作为当前世界最大的汽车消费市场,全世界的知名品牌纷纷涌向中国,包括通用、大众、福特、雪铁龙、标致等纷纷进驻中国,车企在中国市场的竞争因而也就显得尤为残酷激烈。

张林:吉利汽车是中国自主品牌,中国本土市场肯定是我们最最主要的市场,当然,海外市场的机会也很多。我们做过一个测算,即使不算欧盟和北美市场,吉利的海外市场容量也与中国市场相当。目前中国汽车市场正处于刚刚走出去的第一步,所以外国市场对于中国企业来说是一个空白,同时又是一个机遇。关键是我们能否在这个市场上走稳、走好,建立起属于中国的国际品牌。

其次,汽车产品讲究规模效应,对于吉利而言,海外销量的增加可以使公司在成本与投资回报方面更具优势,从而可以实现对国内市场的补充与支撑。

中国经济网记者:现在国内消费者仍然觉得开自主品牌的车子没面子,不体面,您认为该如何缩小与合资品牌甚至是国外品牌的差距呢?

最后,纵观汽车发展史,所有成功的车企均是全球性的企业,过分依赖于一个市场,从长远来看,必定会给公司发展带来一定弊端。

张林:我认为最关键的是提升品质。与合资品牌相比,自主品牌在造型、网络以及服务上已经很接近了,但是在品质上还有很大差距。我所说的品质包括很多方面,有设计汽车的品质、制造汽车的品质以及企业工作的品质都需要提升,并极力接近合资企业的水平和标准。只要自主品牌做好品质,消费者一定会认可。

因此,吉利积极开拓海外市场就显得尤为重要,目前还处于起步阶段,但是不得不说成长空间是极其巨大的。

中国经济网记者:对公务车采购新政向自主品牌企业倾斜,您怎么看?中国的自主品牌汽车,能借着政策东风,在中国汽车市场成功“逆袭”吗?

记者:吉利汽车在海外有很大的发展空间,那么据吉利方面估算,这个市场有多大?

张林:这是一个契机,但是关键的还要靠我们自主品牌把自己的工作做好才能抓住这个机会来提升我们的市场占有率,来提升我们的竞争能力。

张林:对海外市场我们内部做过分析,即使撇开北美、欧盟市场,它的市场容量相当于和中国市场差不多,也有2000多万辆,也就是说我们今天在海外市场是刚刚起步,我们的基数还很低,假如未来五年,吉利汽车专注于新兴市场和发展中国家,我认为这个市场足够大。

定价的玄机

记者:在国内,自主品牌的利润低是个不争的事实,在国外也这样吗?

张林:没有特别的可比性。据我知道的,在海外,有些产品比国内赚钱,但也不全这样,还要取决于不同的市场。我不知道其他企业的情况,但是吉利的确是取决于每个市场策略和每个市场现在所处的阶段。

某一个市场我们刚刚进入,价格必须要高,但是不能长期高价。然而有些市场则相反,我举个例子,比如乌克兰市场,我们进入已经六七年了,它的市场占有率去年是5%左右,今年7月份,单月达到7.5%。所以在这个市场,比如我们去年导入的EC7市场的定价是比其它市场高的,因为我们已经在这个市场有足够知名度,尤其是安全品质方面得到了国外充分认可。EC7在去年E-NCAP碰撞试验结果中获得了四星佳绩,这也是中国车的最好成绩了。而在一些全新的市场,像埃及,我们进入的第一款车是EC7,那么我的定价策略就不会和乌克兰一样,因为品牌要赢得市场,首先要在当地有一定的知名度,一旦有了知名度,再逐步把价格提上去。我们研究了韩国汽车,包括韩国汽车在海外的做法,它的一代产品,四五年之后,产品竞争力提高了之后,定价就会往上提,上一代产品比过去一代产品的定价高10%~15%。但这需要品牌力的支撑。

把触角伸向更多地方

记者:目前,吉利在海外的CKD与SKD工厂主要分布于哪些地区?

张林:现阶段,我们的CKD组装工厂主要分布于俄罗斯与印度尼西亚两个地区。同时,我们在埃及的CKD工厂生产的产品也将于明年投放市场,此外,乌拉圭的CKD工厂目前也处于积极筹备中,该项目的总投资为700万,可实现每年两万辆的产能,预计年底产品即可下线。当然,在其他区域我们也在进行积极的调研与考察。至于SKD工厂,目前主要分布于乌克兰、斯里兰卡、埃塞俄比亚三个地区。

记者:在乌拉圭建厂是出于当地需求的考虑,还是希望借此打开巴西、阿根廷等海外市场?

张林:我们在乌拉圭建厂主要还是为了更好地进军巴西、阿根廷这样的市场,目前也处于谨慎考虑中。主要原因有三个:首先,巴西的产业政策细则尚未出台,因此在税收、国产化比例等方面很多要素仍是未知的,因此,我们要等到具体细则出台后才能再做定夺;其次,一旦决心进军巴西市场,意味着吉利要在当地付诸更多的努力进行市场调研,包括建厂选址、供应商的筛选和产品投放等众多方面;最后,巴西各个州政府的招商力度有一定竞争性,因此我们要综合成本、考察物流、配套能力等多种要素。但是进军巴西市场是必然的,只是时间问题。

记者:在海外市场的产品投放方面,吉利未来的规划是怎样的?

张林:目前,我们的金刚、自由舰等产品在海外市场仍有其生命周期,我们也正通过多方努力比如说换型来延长其产品的生命周期。而帝豪EC7现在已经进入欧洲市场,熊猫也正逐渐引入欧洲市场,之后我们的主推产品就是SUV。

我相信吉利SUV的成功上市会极大推动吉利在海外市场的发展,因为DSI自动挡是我们SUV的一大亮点。而现阶段我们在海外市场需要着重开展两项工作,首先是适应性开发,即将SUV产品针对市场做出改进,迎合当地消费者的需求;其次是申请产品认证,尽管也许会耗时很久,但是可以更好地诠释我们产品的高质量水平。我们产品真正导入海外市场大概在明年中期。

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