FR灵敏小车的魅力,令和第一台跑车

日期:2019-10-26编辑作者:信息公开

很少有一部即将上市的Toyota新车可以让我如此雀跃,没错,就是86,从漫画开始,加上电影与日本改装信息的推波助澜,将二十年前推出的一部平价后驱小跑车AE86塑造成经典之作,甚至让Toyota愿意再度以86为名推出相同概念的全新作品,当然,在前几个月的试驾活动中我们已体验过这部车的精湛演出,而这次为何还要特别飞到德国科隆去试驾86?请继续看下去……电话那头传来的声音说想邀请我们到德国试驾86,这时的我有点纳闷,仅一百部的配额卖到要用公开抽签来决定谁能抢先拥有,且86在新车发表的同一个月也已经让所有媒体都试驾过了,如今要飞到德国科隆再试一次,这葫芦里到底卖的是什么药?

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代号A90、全新Toyota GR Supra 在2019 北美车展上正式发表后,全世界各个主要市场也陆续准备发表。而距离上一代A80 车型停产17 年之后,「The Sports of Toyota」以德日混血的身份正式回归日本市场,为了庆祝此一时刻,在这个周末Toyota 更于台场Megaweb 举办为期三天的「The Supra is back FES!」庆典。

基本数据:

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● 综合平均油耗16.1km/L

全新A90 Supra 是由CALTY 设计中心主导、「Condensed Extreme」为核心,尺码长宽高为4,380mm X 1,865mm X 1,295mm,车头具备三个大进气口和一组细长LED头灯,差别只在于量产版本看起来没那么前卫,同时直列六缸的传统下也使得车头相当修长。为了实现出色的操控性和稳定的转弯姿态,Toyota 将“轮距”、“胎面”和“重心”这三个特点视为外观最重要的因素,追求理想的纯粹跑车。

● 上市时间2012/06

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● 原厂保固4年12万公里

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● 讨喜之处低重心营造优异操控性、后轮驱动的灵活性与均衡配重

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● 遗珠之憾可以再饱满些的动力输出

至于车顶也保留FT-1 Concept 具备空气力学导向的泡泡式样,车侧则可以看到后进气口与下侧裙完美结合,以及肌肉线条明显的后叶子板。车尾部分具备一个凸出的扰流板和细长的尾灯,而夸张的后保险杆具备大型下扩散器和F1风格中央煞车灯,并且具备双排气系统和后下扰流。

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为举办这次在德国科隆的86试车活动,原厂大手笔包下了一座机厂与机棚作为试驾体验。

很神奇的是,即使A90 与A80 外观乍看没有关连,但如果你细细观察其全车造型,你会发现CALTY 花费很大心力保留了A80 的设计元素以外,还加入2000GT 传奇色彩并加以进化,让Supra 爱好者能够一眼认出与过去Supra 的血脉传承。

莫非是动力输出更强的性能版?还是竞赛用的赛道版?还是有更神秘的惊喜?答案在飞到德国科隆后终于揭晓,现身的是欧规GT86,但也是我们已试驾过的86,原厂表示因尚未针对亚洲区媒体举办官方的试驾活动,并藉TMG总部位于科隆的地利之便而有此次活动。既然已经来了,就好好享受原厂所精心安排的行程,这次除了有封闭的机场跑道体验之外,还能够在科隆近郊的山路试驾,不过最让我们好奇的还是赛车部门TMG参访,因为在这里将能够看到竞赛专用的GT86 CS-V3。

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现场特别展出Toyota成立后最具代表性的第一款纯手工超跑2000GT,当然也找来86的前身AE86以代表其世代传承。

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铁门开了,我们乘坐的游览车驶进一座名为Mendig Airfield的机场,来到这里并不是为了搭机,主要是这座机场的用途已变更为汽车测试场地,运用原本的联络道与主跑道构成一条环状的综合测试路线,可体验过弯、车道闪避、直线加速与湿滑路面紧急煞车等项目,不过一开始最吸引人的还是记者会场中展出的TS020利曼赛车、TF108 F1赛车与经典的2000GT超跑。

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内装部分则让人一眼认出与BMW 的血脉关系,大多数按键、排档杆、车载系统选单控制等完全都来自于BMW,另外水平导向的中控台也与过去A80 驾驶者导向不同,但8.8吋大型TFT仪表、大型HUD全彩抬头显示器等还是带来一丝科技感。

Toyota在1983年推出的AE86有两种版本,图中这款为Corolla Levin,而漫画里头的掀灯AE86为Sprinter Trueno。

在一阵聒噪的轮胎摩擦声中,负责86产品开发的总工程师──多田哲哉在两部甩尾的86环绕下现身了,他的参与除了让我们对86有更深刻的认知外,透过面对面访谈,心中所有疑问可以得到直接且正确的解答。这是一个难得的机会,在访问过程中我们也发现多田先生跟以前接触过的日籍工程师有些不同,所有问题都给予正面回答、没有保留,例如86与BRZ之间的关系及差异性?86及BRZ是否都在Subaru的生产线组装?还有86是否会推出敞篷版?甚至连Toyota接下来在跑车市场的规画也泄露出一些轮廓,让我们对多田先生留下深刻印象。

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实际上在与多田先生访谈时,已有其他地区的媒体记者开始上场进行试驾,访问一结束便轮到我们上车。想开手自排还是手排?这还有啥好犹豫的,当然是选六速手排的86,毕竟先前在台湾地区已试过手自排款,虽然其低重心诉求的底盘提供了优异的操控性,不过车头那具2.0升水平对卧四缸引擎与六速手自排变速箱,在面对某些高负载路段时的能量输出及油门反应仍让我们有些不满足,而正好可以藉这次的机会测试手排款是否有更好的表现。来自比利时的教练先载着我们跑一圈以熟悉环境,再来就轮到我们了,调好座位、左脚踩两下离合器、右手也将排档杆摇动一下,重新温习已经有些陌生的手排车开法与跟趾动作后,我已经迫不及待的想上场全力冲刺了。

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离合器的行程恰到好处,踩踏力道轻且排档行程又短又准,几乎不会有排错档的可能性,而200匹马力的2.0升水平对卧四缸引擎也因为手排变速箱的动力传递特性,油门反应更直接且有效动力带的转速更低,印象中手自排款约要等转速过5000rpm才会感受到较扎实的力道,但手排款只要转速过3000rpm之后就开始变快了,不过也因为转速及档位全由自己掌控,让我们察觉到过往从未发现的独特之处。

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这具代号FA20的2.0升水平对卧四缸引擎的转速攀升过程非常快且顺畅,一不注意很容易就飙破7300rpm并在红线区时断油,因此决定用最大马力输出的7000rpm作为换档的时机点,由于飞机跑道又宽又直,完全不需要顾虑路况与车流,让我们可以将心思放在换档与转速方面,这时会发现其转速过了6500rpm后的能量输出速率也开始减缓,因此最佳的换挡时机也不是数据所显示的7000rpm,而是更早的6500rpm,在掌握到这项特点后,踩踏油门与离合器的双脚、分别握着方向盘及排档杆的左右手开始加温,连坐在身旁的教练也开始察觉到这点而预先抓紧门把。

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由机场跑道及联络道所组成的试驾路线包括紧急闪避、直线加速、绕锥及湿滑路面煞车等项目。

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200匹马力的加速能量已经让我开始麻痹,目标锁定连络道内的几个90度弯角,前53:后47的车身前后配重,在收油入弯时很容易就造成重心前倾与后轮轻微滑动的特性,想玩一下甩尾应该不成问题,实际上整部车在激烈过弯时一直都有这样的倾向,也造就灵活的转向特性,不过原厂已在旁边的另一块场地安排了甩尾体验,因此在连络道的几个弯角都设置车速警告标示,即便如此,能有这样的场地安排已经让我们玩得非常开心,毕竟在台湾地区可没有这种机会能在机场跑道上尽情的飙。在这个阶段,我们对86这具2.0升水平四缸引擎的动力特性有更深的体验,从起步一直到高转速的7000rpm,平顺的能量输出与优异运转质量均让我们留下深刻印象,离地高仅460mm的引擎重心、离地仅400mm的驾驶座垫高度,还有注重操控的悬吊系统,均让这部小跑车具备极高的运动性与驾驶乐趣。

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主动安全系统部分具备除了将AHB 远近光灯切换列为标准配备以外,「PCS」自动煞车功能在车辆(10km/h-180km/h)与行人(10km/h-80km/h)之外,还具备脚踏车骑士的侦测感知(10km/h-80km/h)与夜间行人感知(10km/h-80km/h),另外也导入可以进行道路标示辨别的RSA道路标志辅助、道路边缘感知功能的LDA 、BLSI盲点侦测系统与DRCC 全速域主动巡航系统也都是标准配备。

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科技配备上Supra 日规全车系都拥有ITS Connect 为基础所推出的DCM 「Toyota Supra Connect」车机(与BMW Connect 为同一模组),不仅可以用手机无线连线,同时能够即时监控电池电压与Apple CarPlay连线机能。

另外Gazoo Racing 还加码推出「TOYOTA GAZOO Racing Recorder」,这是一个车辆信息记录装置,能够记录驾驶人各项操作信息,如油门反应、煞车反应、转向角度、换档速度,车速等,另外引擎转速、加速秒速、车辆位置与方位也都会被系统记录并存在于SD 卡当中。只要使用「GAZOO Racing Data Viewer」,就能即时显示二组动画(与车内摄影机连动录影显示),同时还可以在Microsoft Bing Maps 上显示和重现行驶的轨迹。

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日规动力系统部分,GR Supra 搭载源自于BMW 的3.0 B58T 直列六缸Turbo 引擎,动力输出达到340ps/5000-6500rpm 与500Nm/1600-4500rpm;另外一具2.0 B48T 直列四缸Turbo 引擎会区分成二种输出规格,低功率版本最大动力将达到197ps/4500rpm-6500rpm 与320Nm/1450-4200rpm、高功率版本则会达到258ps/5000-6500rpm与400Nm/1550rpm-4400rpm。

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变速箱方面2.0 直四Turbo 低功率版本将会采用八速手自排系统,至于2.0 直四Turbo 高功率版本与3.0 直六Turbo 引擎则会换上由BMW提供、齿比更密的八速运动手自排系统,在运动模式下可以发挥出最大性能,但很可惜的目前没有手排设定可以选择。

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底盘设定为了实现卓越的操控和稳定的过弯姿态,在双座设计之下不仅车身刚性比86更高、轴距比86更短仅有2,470mm,轮距与胎面的比率仅为1.55,即使与其他大规模生产的跑车相比也是最高水平,有助于提高过弯性能。

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而低重心设计的坚持让GR Supra 比起86 的水平对卧引擎重心更低,更具备车身重量分布50:50,当然主动电子阻尼避震、后轴与VSC 一同作动锁定比例0到100的电动限滑后差速器等提升操控性的配备也都不可或缺,前悬吊与副车架也都采用铝合金材质减轻重量。

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Supra A90 已经于奥地利 Magna Steyr 工厂与BMW Z4 一同下线。当然Toyota 也再度表明虽然为了维持直六引擎设定,找上了BMW 采用相同架构与动力系统总成,但研发与设定上在确认了规格之后二者就完全分开,所以驾驭乐趣与性能调校部分完全不同。

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在5/17 全日本Toyota 贩售据点开卖之后,价值32万日币、生产做工极为复杂且仅有「RZ」可以选配的Matt Storm Gray Metallic 车色今年配额仅有24 台,自发表日起一个月之内都可以在网路上预定,超过人数的话就采用抽签的方式选出车主,结果将于47 届纽伯林24 小时耐久赛决赛当日(6月22日~23日)正式公布幸运得主!

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