成今年主流,风继续吹

日期:2019-10-26编辑作者:信息公开

2012年的12月已经到来,这一年里尽管车市不景气,甚至对有的厂家来说是衰退,但在车企依然发布了众多让人眼花缭乱的新车,名字多到你分不清、记不住。今年SUV受到追捧,套娃成为了主流,站在消费者立场上,这些设计最对他们胃口,最能掏空他们的口袋。明年,这些设计依旧主宰着中国车市,不管你乐意与否。

SUV“风继续吹”

SUV车型红透大半个车市

跨界,犹如一颗彗星,去年闪耀车市,今年则消失在天际间,唯剩SUV笑傲江湖。今年车市,SUV依旧大红大紫,风头一时无两。年初的北京车展、年末的广州车展,SUV成为车展当之不愧的主角。不是没有车企尝试开拓新的领域,但均以失败告终,最终仍是回归到SUV这一被广为认可的领域。SUV也确实给进入其中的车企带来惊人回报,途观、智跑、CRV、RAV4、Q5均为畅销车型。

今年车市,SUV依旧大红大紫,风头一时无两。年初的北京车展、年末的广州车展,SUV成为车展当之不愧的主角。不是没有车企尝试开拓新的领域,但均以失败告终,最终仍是回归到SUV这一被广为认可的领域。SUV也确实给进入其中的车企带来惊人回报,途观、智跑、CRV、RAV4、Q5均为畅销车型。

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SUV大热与汽车设计师在轿车领域不如意有关,他们将热情与创意全部投入到SUV。SUV这个新兴的细分市场,给予设计师无限遐想的空间。以至于,短短一念间,全尺寸、紧凑型、运动、时尚、豪华、个性、稳重、五座、七座,不同尺寸、不同造型的SUV如雨后春笋般冒出来,其势头直追上世纪中期轿车设计的黄金年代。意大利车的艺术与灵气、法系车的优雅与浪漫、德系车的严谨与精良,日系车中庸与实在,各种在轿车领域消失的设计创意,在SUV重新绽放。与轿车设计达到极致不同,SUV可以与轿车跨界,也可以与跑车跨界,还可以与MPV跨界,SUV是最大受益者。

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重复利用 今年都取得了成功

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在杭州车展上有人说,一眼望过去其实只有四款车。一是“大众”,镀铬横杠格栅左右连着车灯;二是“现代&起亚”,强调“流体雕塑”和“虎啸式前脸”;三是“奥迪&宝马”,大嘴、双肾;四是“通用”,瀑布式前格栅,丰润、饱满。在业内给这种现象起了一个颇为传神的名字:汽车套娃。

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汽车套娃以往也有,却远没有今年疯狂。数年前,稍熟悉汽车的人,从前脸便能认出一款车的系列与型号,现在已不可能,必须绕到车侧,看尺寸,再到车尾看铭牌,才能确定车型名字。而这正是车企所希望达到的,通过对某些家族特征重复利用,让品牌产生高度辨识度,进而提升消费者的忠诚度。市场也证明这一策略的可行性,大众、宝马、奥迪、现代、通用均是今年车市赢家,产销量增幅均超市场平均增幅。硬币的另外一面,坚守设计传承与创新的车企在泥潭中挣扎,日系车、本土车企,尽管问题不全在设计,但设计不为公众所认可,是原因之一。

汽车设计 个性化不敌大众化

本土设计尝试共同开发

SUV大热与汽车设计师在轿车领域不如意有关,他们将热情与创意全部投入到SUV。SUV这个新兴的细分市场,给予设计师无限遐想的空间。以至于,短短一念间,全尺寸、紧凑型、运动、时尚、豪华、个性、稳重、五座、七座,不同尺寸、不同造型的SUV如雨后春笋般冒出来,其势头直追上世纪中期轿车设计的黄金年代。意大利车的艺术与灵气、法系车的优雅与浪漫、德系车的严谨与精良,日系车中庸与实在,各种在轿车领域消失的设计创意,在SUV重新绽放。

今年,个性败给大众化,只是暂时,明年的汽车设计值得期待。不出意外,明年SUV市场依然红火,完成设计领域的开拓之后,接下来各大车企将不惜成本为其装上最新技术,涡轮增压已开始列装,混合动力已小范围普及,纯电动甚至氢燃料电池不会遥远。

消费者对于个性的追求,正在从轿车转移到SUV身上。SUV买家需要不同类型车满足个性化需求,渐成业界共识。与轿车设计达到极致不同,SUV可以与轿车跨界,也可以与跑车跨界,还可以与MPV跨界。跨界,作为一种车型,过于文艺,不为公众所接受,但作为一种精神,倒是可取,SUV是最大受益者。

另外,纵观今年中国各大本土车企推出的新车型不难发现,“外包设计”不再成为宣传的亮点,取而代之是与国外设计公司共同开发,从粗放型发展向理性化、精细化发展跨越。今年北京车展和广州车展的本土品牌给人耳目一新的感觉,推出数量不多,却件件都是精品。显然面对来自市场的压力,本土品牌褪去急于跃进的急躁,开始正视软肋,寻求由点及面的突破了,上汽、长安、长城都推出了精彩的作品,MG5、逸动是其中的佼佼者。虽然对大部分本土品牌而言,短时间内还难以具备与国际接轨的整车设计开发能力,但通过与国外设计公司的合作,加速追赶步伐,形成各自的设计理念,还是可以实现的。

不出意外,明年SUV市场依然红火,完成设计领域的开拓之后,接下来各大车企将不惜成本为其装上最新技术,涡轮增压已开始列装,混合动力已小范围普及,纯电动甚至氢燃料电池不会遥远。细心的读者会发现,全球各大车展上,以SUV样式亮相的概念车,越来越多,如宾利EXP 9F,尽管它备受争议。

成功玩的都是重复

2012年的中国汽车,只有四款车。一是“大众”,镀铬横杠格栅左右连着车灯;二是“现代&起亚”,强调“流体雕塑”和“虎啸式前脸”;三是“奥迪&宝马”,大嘴、双肾;四是“通用”,瀑布式前格栅,丰润、饱满。业内给这种现象起了一个颇为传神的名字:汽车套娃。

汽车套娃以往也有,却远没有今年疯狂。数年前,稍熟悉汽车的人,从前脸便能认出一款车的系列与型号,现在已不可能,必须绕到车侧,看尺寸,再到车尾看铭牌,才能确定车型名字。而这正是车企所希望达到的,通过对某些家族特征重复利用,让品牌产生高度辨识度,进而提升消费者的忠诚度。市场也证明这一策略的可行性,大众、宝马、奥迪、现代、通用均是今年车市赢家,产销量增幅均超市场平均增幅。硬币的另外一面,坚守设计传承与创新的车企在泥潭中挣扎,日系车、本土车企,尽管问题不全在设计,但设计不为公众所认可,是原因之一。

大众远不是汽车套娃的第一个玩家,在它之前,苹果、RIMOWA旅行箱、路易斯威登等都凭借反复强调核心元素,从而确定产品的档次和独特性——这是目前一个品牌脱颖而出的最有效手段,汽车只是追随了这个大流。

个性正在回归

汽车设计不需强调中国元素,这是彼得·希瑞尔说的,他是汽车设计界的“大咖”。这么说有一定道理,今年中国车市,风靡一时的加长依旧是主流,但越来越年轻化的中国消费者,对汽车要求也正在变得理性而严苛。他们在拥有更长轴距的同时,不能忍受造型上的平庸,这种个性诉求将成为今后主流。

对于喜欢设计,追求美感的一类人而言,即将到来的2013年,不会是春天,充斥于马路最多是相似或相近的套娃脸谱。但可以肯定,也不会是严冬,在低调数年之后,广汽本田将在明年迎来产品集中爆发期,有一款全新中级车,也有第九代雅阁。本田是为数不多在设计上具备反叛精神的车企,此外,福特、雪铁龙、标致、丰田明年将会回归,他们的新车会“传承”,但绝不套娃;会借鉴,但更多是创新。

今年,个性败给大众化,只是暂时,明年的汽车设计值得期待。

土设计尝试共同开发

纵观今年中国各大本土车企推出的新车型,不难发现,“外包设计”不再成为宣传的亮点,取而代之是与国外设计公司共同开发,从粗放型发展向理性化、精细化发展跨越。

车展体现得尤为明显,相比以往“每年一换,没有任何延续性”、“少则3~5款,多则5~8款”、“多数只能看,不能开”的概念车,今年北京车展和广州车展的本土品牌给人耳目一新的感觉,推出数量不多,却件件都是精品。显然,面对来自市场的压力,本土品牌褪去急于跃进的急躁,开始正视软肋,寻求由点及面的突破,这个“点”就是设计。正是意识到设计的重要性与必要性,上汽、长安、长城都推出了精彩的作品,MG5、逸动是其中的佼佼者。

专家认为,中国汽车设计和日、韩等一样,会先有一段简单模仿期,但必须通过模仿走向体系健全和自主开发,开发出具备个性和自身特色的产品。

虽然对大部分本土品牌而言,短时间内还难以具备与国际接轨的整车设计开发能力,但通过与国外设计公司的合作,加速追赶步伐,形成各自的设计理念,还是可以实现的。近年来,设计师人才纷纷从传统汽车集团流向汽车业的后起之秀公司,本土车企也是受益者。前任通用汽车公司设计师单德伟加盟的便是长城。

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