X75超跑使用燃气涡轮电动机,车身使用碳纤维

日期:2019-09-04编辑作者:信息公开

这款发动机纵向安装在驾驶舱的后方,它采用铝合金缸体以及干式油底壳设计。一共有两套燃料注射器,4个喷油嘴安装在进气口,另外4个喷油嘴安装在燃烧室。起始由伊顿机械增压器压缩空气是发动机转速上升,在5500转/分之后则由埃雷赛奇涡轮增压器接管。两个独立的中冷器和电子控制节流阀由一根通风管道相连接。在发动机转速到达的9800转/分时,发动机的咆哮声和F1赛车没两样,涡轮隐隐发红。

捷豹C-X75跑车在2010年巴黎车展首次亮相,它不是以传统发动机作为动力,而是用两个微型燃气涡轮发动机产生能量驱动四个小型发电机产生动力。

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X75超跑使用燃气涡轮电动机,车身使用碳纤维。捷豹公司尚不准备公布具体的动力参数,但透露,汽油发动机最大功率至少在500马力之上。该车为后轮驱动,配备7速手动变速箱,将比原本的双离合变速器轻220磅。前方的电动机能够提供30比70的前后轴动力分配,并且一旦工作它的转速是固定的,相当于主变速器的6档转速。

捷豹C-X75是一辆混合动力车,它的最高时速达到200英里/时,静止到60英里/时加速时间为3秒,静止加速到100英里/时耗时6.0秒,并且将来有可能实现极高的燃油经济性和零排放,由电动机纯电力驱动。

驾驶者可以选择4种不同的驾驶模式,普通模式下,是发动机与电动机的结合驱动。纯电动模式下仅用发电机进行驱动,最大里程为40英里。运动模式下,主要以发动机作为驱动辅以电动机。而赛道模式,驱动方式与动力模式相同,不过会加入底盘和空气动力学方面的调节。

捷豹与威廉姆斯F1车队为合作伙伴关系,来自两家公司的75个工程师组成的团队一直致力于该项目为期18个月。这周,C-X75的动力总成进行测试,有关人士有幸得到了参观其相关性能测试的资格。

碳纤维车身

布局已经在概念车基础上发生改变:实车上有两个轴向磁通电动机,一个驱动前轮,另一个与内燃机一起安置于后部。锂电池组被安装在座位后边,车左右两边各有一个,侧面与油箱连接。

乘客舱是用碳纤维制造的单体壳,由一系列的压缩模板粘合在一起制成,后部副车架也是碳纤维结构。不过同样的,捷豹没有透露任何质量参数,仅表示比目前的铝制结构要轻得多。

所有电器元件都是最先进的,在保证所需性能的同时尽可能的质量轻、体积小。

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发动机

由于捷豹的名声在外,公司也不会轻易的发布如此重量级的一款车型,这也是公司不愿意透露关键参数的原因。乐观预计在2014年初将会上市,售价在140万美元左右,产量200辆。

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文章来源:盖世汽车网

C-X75并没有像人们想象中一样使用V8或V12发动机,它仅搭载了1.6升四缸发动机。这款发动机本来是要搭载在威廉姆斯车队的新款F1赛车上的,但是后来被国际汽联否决。于是捷豹公司对其进行改款,搭载在了如今的C-X75上。这款发动机最高转速能够达到10,000转/分左右,并且在低转速时的动力输出平滑。

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